經(jīng)濟危機還未退去,汽油價格也正在緩慢爬升,可是這些都不能阻止全尺寸豪華SUV這一細(xì)分市場在中國的興起。據(jù)統(tǒng)計,2006年中國在這一市場取得了2478輛的銷售成績,而到了2008年,銷量增幅竟然超過2倍,達(dá)到7874輛,并且預(yù)計未來幾年銷量還將會繼續(xù)穩(wěn)步增長。
這個級別的SUV給人的一般感覺都是靜時高大威猛,動時虎嘯龍吟,加油時心顫手抖。事實上,在以前這前半句是客觀的評價而后半句就只能說是玩笑話了,真正買得起全尺寸SUV的主又有誰會在乎這百公里區(qū)區(qū)20幾升的油耗呢?可是凡事不會一成不變,隨著全球環(huán)境問題的日益突出,人們對車輛的環(huán)保要求也水漲船高,燒油像喝水一樣的車漸漸不再受到追捧,不是因為差錢,而是人們的環(huán)境意識和社會責(zé)任感都增強了。在小型車領(lǐng)域,豐田Prius、本田Civic都已經(jīng)是大家耳熟能詳?shù)幕旌蟿恿囆。而在SUV市場,雷克薩斯已經(jīng)走在了前面,早已先后推出了LS600Lh以及RX400h。今年,上海通用汽車終于將2-Mode Hybrid雙模油電混合動力技術(shù)引入中國,并以此為依托,正式推出了凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德混合動力版。
初見凱迪拉克混合動力凱雷德是在上海外高橋某貨場,鉆白色的車身完全顛覆了我以前對凱雷德的印象。原來的霸氣內(nèi)斂了許多,取而代之的,是從內(nèi)而外散發(fā)出來的沉靜和不怒自威。繞車一周,經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵、垂直梯形排列前燈、無愧于全尺寸SUV的超大身材以及閃亮的22寸鍍鉻輪輞無一不彰顯著他的美國血統(tǒng)。雖然與現(xiàn)款凱雷德在外觀方面區(qū)別并不大,但我們還是從前翼子板上醒目的Hybrid標(biāo)識以及C柱和尾門上淡綠色的H字樣隱約看出他豪邁外表下先進(jìn)的動力系統(tǒng)。
拉開車門,電動踏板自動伸出,借此可以毫不費力的進(jìn)入車內(nèi)。這個級別的車像什么真皮座椅、自動空調(diào)、超大天窗、車載導(dǎo)航都已不值一提,他的車內(nèi)空尺寸的巨人才可能會覺得憋屈。坐在駕駛座上,各種開關(guān)觸手可及,按動座椅側(cè)面和中控臺上的按鍵可以分別對座椅和腳下踏板高度進(jìn)行調(diào)節(jié),因此無論何種身材都能找到舒適的駕駛姿勢。另外,中控臺上油表左側(cè)一個奇怪的儀表吸引了我的目光,與平常在其他車型上熟悉的水溫表不同,這塊表將指針旁邊的標(biāo)識換成了ECO三個字母,正常情況下指針總是指在中間區(qū)域,只有在駕駛風(fēng)格過于激烈的情況下,指針會向兩側(cè)偏移,提醒駕駛員平穩(wěn)駕駛。
說起凱雷德,不著重說說他的動力系統(tǒng)肯定是我們當(dāng)編輯的不敬業(yè),更何況這是專門以此為賣點的混合動力版本。混合動力凱雷德采用的是6.0升V8 VORTEC全鋁發(fā)動機,裝備ETC電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、VVT可變氣門正時系統(tǒng)和可選擇發(fā)動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)。他的最大功率為332馬力,峰值扭矩在4100rmp時達(dá)到498牛米。雖然相較于汽油版6.2升發(fā)動機,他在功率和扭矩上都處于劣勢,但兩部置于EVT電子無級變速器內(nèi)各83千瓦的驅(qū)動電機可以在急加速和大負(fù)荷時對車輛動力進(jìn)行額外的補充。兩部電機的能量來源是一塊300伏大容量鎳氫電池組,除了驅(qū)動電機,它還負(fù)責(zé)為空調(diào)系統(tǒng)、42伏電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及12伏車載附件電源系統(tǒng)提供電力。
凱雷德的混合動力系統(tǒng)與其他類似系統(tǒng)最大的區(qū)別就是,他采用了由通用汽車、寶馬集團(tuán)和戴姆勒克萊斯勒共同開發(fā)雙;旌蟿恿\行方式。舉個例子來說,像豐田Prius的混合動力系統(tǒng)由于空間限制配備了一大一小兩個電機,采用單一動力分配模式。在低速模式下單模混合動力系統(tǒng)也能實現(xiàn)純電能驅(qū)動、零排零耗,但在高速模式下,單模混合動力系統(tǒng)由于采用單一動力分配模式,混合動力系統(tǒng)的電路反而會拖累動力輸出的高效性。因為單模混合動力的驅(qū)動力只能固定由發(fā)動機機械能和電機驅(qū)動能兩部分結(jié)合轉(zhuǎn)化而成,發(fā)動機產(chǎn)生的機械能部分輸出驅(qū)動,另一部分經(jīng)由行星齒輪分配至電機,再由電機輸出的電能轉(zhuǎn)化為機械動能。
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