樂觀型

　　商務部研究院研究員王志樂：不論結果如何都能提供經(jīng)驗

　　商務部研究院研究員王志樂表示，中國企業(yè)敢于走出去、敢于闖，這樣的精神是值得肯定的，“不管這次收購結果如何，都能給后來者提供學習的經(jīng)驗”。

　　針對四川騰中重工聲明中“悍馬將繼續(xù)維持其于美國的總部及營運，并由現(xiàn)有的管理團隊管理”的管理方式，王志樂談到，目前確有一種這樣的管理模式，中國公司可將管理權全權委托給國外的管理團隊，但必須有以下兩個前提：一是這個管理團隊足夠敬業(yè)，道德，職業(yè)，向大股東負責；二是公司有一定的辦法制約，激勵管理團隊。

　　另外，王志樂還表示，收購企業(yè)肯定是有風險的，騰中重工收購悍馬一事，更主要的還要看騰中重工如何運作。

　　國內并購專家陳明鍵：制造業(yè)向中國轉移是趨勢

　　國內并購專家、東方高圣CEO陳明鍵分析稱，全球制造業(yè)向中國轉移是趨勢，騰中重工收購悍馬只是其中一例，也證明了這一趨勢。陳明鍵認為，悍馬的高油耗不會為歐美政府和用戶所接受，這正是其市場逐漸縮小的主要原因之一。

　　他還認為，本次收購才剛剛開始。

　　媒體質疑：是沖動還是機遇？

　　據(jù)經(jīng)濟參考報的報道，談及收購悍馬的初衷，趙曉路說：“因為騰中重工之前沒有SUV(運動型多功能車)業(yè)務，一旦收購成功，公司便可直接進入高端越野車生產(chǎn)行列�！�

　　面對“騰中重工有無資金實力”的提問，趙曉路說，關于企業(yè)融資方面的具體細節(jié)她不便透露，相信企業(yè)會利用內部資金和銀行貸款等方式解決；針對“如果收購成功，騰中重工是否會在四川或中國國內建悍馬生產(chǎn)廠”的問題，趙曉路說，企業(yè)目前還沒有這個打算，繼續(xù)利用美國的生產(chǎn)基地和管理營運人員仍是首選。

　　據(jù)記者了解，今年3月，通用悍馬汽車首席執(zhí)行官JimTaylor一行，先后到四川成都和德陽考察投資環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，并與當?shù)攸h委政府有關負責人就項目合作進行了商談。其間，JimTaylor一行受到包括德陽市委書記方小方在內的市委、政府主要負責人的接見，當時騰中重工有關負責人也在場。

　　作為汶川地震重災區(qū)，德陽市高新區(qū)去年10月確定了總投資110余億元的4個重點工業(yè)項目，其中之一便是“四川騰中重工機械有限公司騰中能源裝備制造基地項目”。有消息稱，下一步，騰中重工總部有可能搬遷至德陽市，那里是四川乃至中國的一個重大機械裝備生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)配套齊全。

　　四川省商務廳相關負責人告訴記者，騰中重工之前曾就收購悍馬一事向商務廳作過匯報，因為川內企業(yè)赴境外收購按程序需要經(jīng)過商務部門。他也注意到媒體對這次收購的高度關注，但是，由于騰中重工的企業(yè)負責人避而不見，商務廳對其中的細節(jié)也尚不清楚。

　　這位負責人同時表示，只要條件具備且符合相關法規(guī)，他還是希望能夠做好相關服務工作，幫助騰中重工做成這次收購。

　　悍馬汽車因其價格高昂、體型龐大、油耗奇高，在中國只是為少數(shù)富人所有。據(jù)了解，在四川省省會成都市，大約有10輛左右悍馬汽車。

　　悍馬或成買家“燙手山芋”

　　同時也有不少文章懷疑，在中國企業(yè)購買悍馬之后，會不會真的能夠振興這個品牌？彭博新聞社的一篇文章說以上汽收購雙龍為例，中國汽車制造商并不總能從海外交易中受益。

　　《華爾街日報》的一篇文章說，跨國汽車業(yè)的并購記錄并不是很好的，特別是像悍馬這樣針對特定市場的品牌所進行的收購，文章說，即使是在美國，悍馬的市場也正在迅速的消失。美聯(lián)社的一篇文章援引一位分析師的話說，如果悍馬是在中國生產(chǎn)，降低價格，提高燃油效率，那么在中國會有市場，如果新企業(yè)的所有者堅持在美國生產(chǎn)，是不能夠獲得發(fā)展的，因為在美國這個市場，消費者的態(tài)度已經(jīng)非常明確，他們想轉向更為節(jié)油的汽車。