后通用時(shí)代，汽車(chē)版圖將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？未來(lái)的生存之道又在哪里？

　　盡管事件的進(jìn)展仍然撲朔迷離，但在騰中重工收購(gòu)悍馬的背后，我們看到，通用汽車(chē)力圖通過(guò)出售資產(chǎn)斷臂再生的努力。而從眼下的情形看，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后，這家百年老店能否起死回生依然存在很多障礙。全球汽車(chē)業(yè)談?wù)撟疃嗟脑?huà)題，還是后通用時(shí)代，汽車(chē)版圖將會(huì)發(fā)生什么樣的變化？未來(lái)的生存之道又在哪里？

　　為了拯救這家“百年老店”，奧巴馬政府提供給了通用用以維持60天運(yùn)營(yíng)的資金，重金打造通用旗下的新能源電動(dòng)車(chē)雪佛蘭Volt。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、汽車(chē)業(yè)資深評(píng)論員賈新光：“將來(lái)他要能夠適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)的變化，特別是新能源和節(jié)能這樣的變化，那為丟掉債務(wù)和轉(zhuǎn)型，那奧巴馬為此已經(jīng)給它輸血600億美元。”

　　在6月召開(kāi)的全球股東大會(huì)上，通用宣布將以緊湊型、新能源汽車(chē)取代以往大而粗陋的油老虎。但是距離美國(guó)政府給通用開(kāi)出的“生死大限”只有不到約2個(gè)星期的時(shí)間，在這段時(shí)間是否能出現(xiàn)奇跡，卻引來(lái)一片質(zhì)疑。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、資深并購(gòu)專(zhuān)家馬光遠(yuǎn)：“因?yàn)橥ㄓ玫膯?wèn)題非常嚴(yán)重，包括它的債務(wù)，這個(gè)債務(wù)在破產(chǎn)保護(hù)這個(gè)程序，我對(duì)他能夠解決不抱希望，第二個(gè)是包括他的所謂的技術(shù)改進(jìn)不是一天兩天就能夠改進(jìn)的，他的轉(zhuǎn)型非常難。”

　　目前，日本汽車(chē)企業(yè)在新能源技術(shù)方面已經(jīng)推出了一系列車(chē)型，2008年，本田和豐田的新能源車(chē)已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)獲得了不菲的銷(xiāo)售成績(jī)。但美國(guó)的新能源車(chē)型卻相形見(jiàn)絀，被通用寄予厚望的VOLT電動(dòng)車(chē)要到2010年才能上市。對(duì)于奧巴馬政府制定的重生計(jì)劃，伊根-瓊斯評(píng)級(jí)公司總裁肖恩-伊根認(rèn)為，“在每一條戰(zhàn)線(xiàn)上，通用都敗下陣來(lái)。那些認(rèn)為通用公司會(huì)盈利的人一定得了臆想癥。”

　　馬光遠(yuǎn)：“能不能二次上路，我倒不覺(jué)得你救通用是否重生，救通用的破產(chǎn)重組是否成功作為一個(gè)標(biāo)志，而是說(shuō)他在整個(gè)突圍的方向上面，比如說(shuō)在新能源汽車(chē)方面確實(shí)取得一個(gè)突破性的進(jìn)展，我覺(jué)得這個(gè)是最悠關(guān)的。”

　　自從第二次石油危機(jī)以來(lái)，以節(jié)油著稱(chēng)的日本小型車(chē)就開(kāi)始受到追捧，隨后，以德國(guó)為中心的西歐汽車(chē)制造商和日本汽車(chē)制造商在新能源發(fā)展的道路上展開(kāi)了爭(zhēng)奪。

　　馬光遠(yuǎn)：“中國(guó)汽車(chē)業(yè)的機(jī)會(huì)絕不在于去收購(gòu)美國(guó)的落后產(chǎn)能，而在于在最新最新的領(lǐng)域，我們能不能抓住機(jī)會(huì)，新能源汽車(chē)業(yè)方面去做一個(gè)更大的努力，因?yàn)檫@個(gè)大家的起步都是一樣的，起點(diǎn)都差不多，美國(guó)人剛剛起步，我們也剛剛起步，日本也是剛剛起步，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)倒下給我們的機(jī)會(huì)就是說(shuō)，他忙于應(yīng)付它的破產(chǎn)，忙于治他的病，那么我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候我們可以去做。”

　　經(jīng)過(guò)兩年井噴式的高增長(zhǎng)后，2008年下半年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的狀況，而產(chǎn)能過(guò)剩、研發(fā)投入過(guò)低等老問(wèn)題也再次凸顯。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率只有67%，乘用車(chē)的產(chǎn)能利用率僅有63%，遠(yuǎn)低于歐美的80%及日本的90%。

　　馬光遠(yuǎn)：“我們看日本好多次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，好多次全球產(chǎn)業(yè)整合時(shí)候，他都能夠抓住機(jī)會(huì)，政府大投入，會(huì)換來(lái)大產(chǎn)出，我覺(jué)得亞洲國(guó)家在發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)離不開(kāi)政府的支持，包括政策層面的方面的支持，包括大研發(fā)方面的投入，我們一定要舍得投入，來(lái)做研發(fā)，在新能源方面做一些突破，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中謀求新的位置。”

　　半小時(shí)觀察：通用破產(chǎn)給我們留下什么機(jī)會(huì)？

　　悍馬，這種體形碩大、性能強(qiáng)勁的越野車(chē)，曾經(jīng)是美國(guó)汽車(chē)文化的驕傲。然而當(dāng)騰中將悍馬收入囊中，我們?cè)趪?guó)內(nèi)媒體上聽(tīng)到的，卻是幾乎一邊倒的反對(duì)和質(zhì)疑聲，焦點(diǎn)集中在三方面，第一，在環(huán)保節(jié)能理念盛行的今天，高排放、高油耗的悍馬車(chē)還有沒(méi)有價(jià)值？第二，作為一家從未涉足汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)，騰中重工收購(gòu)悍馬能否完成產(chǎn)業(yè)鏈整合？第三，這家企業(yè)對(duì)收購(gòu)?fù)瓿珊髲?fù)雜的勞資問(wèn)題以及巨額運(yùn)營(yíng)成本有沒(méi)有應(yīng)對(duì)之策？

　　對(duì)這些質(zhì)疑聲我們并不感到這是杞人憂(yōu)天，相反，我們欣喜地從中發(fā)現(xiàn)了一種難得的理性和冷靜。事實(shí)上，這些年中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的步伐在不斷加快，可與此同時(shí)，失敗的案例也在不斷增加：2004年，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)海外并購(gòu)第一案，上汽與韓國(guó)雙龍達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，但之后上汽就陷入了無(wú)休止的勞資糾紛當(dāng)中，最終這場(chǎng)“聯(lián)姻”在今年1月份走到了盡頭，雖然還有一些收購(gòu)最終結(jié)果仍然難以預(yù)料，但是顯然我們出手之前并沒(méi)有選擇到最佳的時(shí)機(jī)，一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2008年，中國(guó)海外并購(gòu)虧損已經(jīng)超2000億人民幣。

　　我們并不反對(duì)海外收購(gòu)，面對(duì)通用的破產(chǎn)保護(hù)，留給我們的機(jī)會(huì)有兩個(gè)，一個(gè)是這些待收購(gòu)的資產(chǎn)，我們是否應(yīng)該采用收購(gòu)的方式讓中國(guó)的汽車(chē)業(yè)走向世界，還有另一個(gè)機(jī)會(huì)是通用破產(chǎn)留給我們的市場(chǎng)空間，留給我們對(duì)一個(gè)沒(méi)落的汽車(chē)帝國(guó)的反思，反思什么才是汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。

　　面對(duì)這兩個(gè)機(jī)會(huì)，我們更看重第二個(gè)，中國(guó)汽車(chē)該如何考量它的未來(lái)，借著這個(gè)歷史性的大機(jī)遇走出自我壯大之路，這條路并不是只有收購(gòu)重組這一個(gè)方向。　(主編：孟慶海   記者：周羿翔、劉瑩、莊嚴(yán)   攝像：白羽、李培、張小明)