液壓懸掛的原理和空氣懸掛類似，不同之處是懸掛內(nèi)部充滿了油液而不是空氣。這套系統(tǒng)工作的過程是用油缸取代普通的避震器，通過增減液壓油的方式實現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動調(diào)整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。

● 雷克薩斯LX570

    在越野車中，豐田蘭德酷路澤的越野實力是眾所周知的，而與它同平臺的雷克薩斯LX570可以說是有過之而無不及。雷克薩斯LX570的最顯著優(yōu)勢是采用了一套可調(diào)懸掛裝置，這套系統(tǒng)包括四輪主動懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）。

    LX5770的車身高調(diào)節(jié)度分為三檔，高、低和標(biāo)準(zhǔn)。在高速行駛時，系統(tǒng)可自動將前、后分別降低10mm和7mm，提高行駛穩(wěn)定性。在越野路段時可以提升懸掛高度以提高通過性。此外在上下車時系統(tǒng)還可以自動將車高自動降低50mm左右。

● 雪鐵龍C6

    雪鐵龍C6在國內(nèi)是一款“非主流”車型，它怪異的外形和設(shè)計理念讓很多消費者難以接受，目前這款車以全進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，售價為63.98萬和64.88萬，不過由于關(guān)注度較低，因此在經(jīng)銷商處有較大幅度的優(yōu)惠。然而在底盤科技方面這輛法國車可以說是毫不遜色。

    在懸掛方面它裝備了“Hydractive”可變懸掛系統(tǒng)。在雪鐵龍C6中，每個車輪擁有一個液壓分泵，通過向油壓彈簧的油缸內(nèi)加注液壓油，就可以控制減震彈簧的阻尼，并且提升車身高度。除了分布在車輪的4個分泵，還有一個由引擎直接帶動的總泵，由電腦控制的電磁閥控制這些液壓與分泵的通斷。據(jù)稱即將國產(chǎn)的C5高配版本也可能裝備了這套可變懸掛系統(tǒng)。