近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)在政策大力支持下取得迅猛發(fā)展，上市公司中一汽轎車(chē)(000800)、上海汽車(chē)(600104)旗下的自主品牌汽車(chē)也實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)，但分析人士認(rèn)為，在乘用車(chē)銷(xiāo)量將主導(dǎo)下半年車(chē)市行情的大背景下，合資品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量將成為主導(dǎo)車(chē)企下半年利潤(rùn)走向的關(guān)鍵因素。

　　今年上半年，在國(guó)家一系列政策刺激下，國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)向好再創(chuàng)新高，上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量約609.88萬(wàn)臺(tái)。其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售約355萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約19.3%，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速高于行業(yè)總體增速6.91個(gè)百分點(diǎn)，成為拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主力。渤海證券的分析師張立平認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)下半年銷(xiāo)量和盈利將運(yùn)行在較高水平，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚未穩(wěn)固、多數(shù)行業(yè)增長(zhǎng)不確定的情況下，汽車(chē)仍是值得重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)，而乘用車(chē)銷(xiāo)量能否超預(yù)期增長(zhǎng)是行業(yè)投資的重要依據(jù)。

　　上半年自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售勢(shì)頭也超出了預(yù)期，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年上半年，中國(guó)乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售205.49萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.32%，而日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的20.72%、14.30%、9.40%、7.67%和2.59%。從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，自主品牌已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，因此有人把2009年稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)由大邁強(qiáng)的元年。

　　但從排名靠前的幾大車(chē)企來(lái)看，合資品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量一直占據(jù)著主要位置，也是其利潤(rùn)的主要來(lái)源。以上海汽車(chē)為例，上海汽車(chē)旗下的自主品牌榮威和名爵在市場(chǎng)上的知名度和認(rèn)可度都在逐步提升，但記者拿到的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海汽車(chē)2009年上半年自主品牌陣營(yíng)的兩大系列車(chē)型共銷(xiāo)售約4.02萬(wàn)臺(tái)，而上海大眾、上海通用及通用五菱三大合資品牌的銷(xiāo)量總和為111.38萬(wàn)臺(tái)，自主品牌在數(shù)量和貢獻(xiàn)的利潤(rùn)上都無(wú)法與合資品牌相提并論。

　　中國(guó)乘用車(chē)網(wǎng)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)也明顯地反映出了目前合資品牌的地位。上半年，銷(xiāo)量排名前10的企業(yè)中，其中有7家是合資品牌，自主品牌排名最靠前的是奇瑞汽車(chē)，位列第六。其他兩家自主品牌的車(chē)企為比亞迪和吉利汽車(chē)，三家企業(yè)目前均未在A股上市。東風(fēng)汽車(chē)(600006)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車(chē)旗下的一汽大眾都位列榜單前五。

　　此外，另有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士也指出，自主品牌汽車(chē)從數(shù)量上有一定的優(yōu)勢(shì)，但其銷(xiāo)量大部分集中在微型車(chē)和小型車(chē)上。而中級(jí)車(chē)的份額只占10%左右，再往上級(jí)別的車(chē)基本是鳳毛麟角。這樣的現(xiàn)狀也體現(xiàn)出了合資品牌汽車(chē)?yán)麧?rùn)貢獻(xiàn)者的角色扮演短期內(nèi)都不會(huì)結(jié)束。(記者 舒 丹)