政策“組合拳”護航車市
串起2009年車市片段的繩索無疑是政策,今年汽車業如果選定一個關鍵詞的話,那就是“政策市”。現在,隨著時間踏入下半年,政策的繩子也越勒越緊。下半年車市的巔峰之戰,最精彩的部分仍是政策的博弈。
車輛購置稅政策確定調整
國務院本周發布2009年節能減排工作安排,其中明確提出將“研究調整車輛購置稅政策”。這意味著,一手撐起今年車市高增長率的車輛購置稅政策,可能變得更加“立體”。
國務院年初出臺的汽車業調整振興規劃,提出對1.6升及以下排量的乘用車實施車輛購置稅減半政策,也即是稅率從10%減低至5%。這一措施與燃油稅政策相呼應,政策一出,10萬元級別家轎市場隨之火爆,自主品牌轎車更是把高昂多年的日系車壓了下去,自主轎車市場份額逼近三成。
車輛購置稅政策的此番調整,可能出于兩個考慮,一是鼓勵中低排量的轎車消費,以起到節能減排的作用,另外就是扶持自主品牌汽車,因為大部分的自主轎車目前均處于中低排量級別。
工信部周三公布的數據顯示,上半年,受燃油稅實施、購置稅減半等政策的推動,1.6升及以下排量乘用車市場增勢明顯,銷售315萬輛,同比增長45%,其占乘用車市場份額的70%,比去年同期市場占有率提高了7.71個百分點。其中,1L<排量≤1.6L乘用車銷售258萬輛,占1.6升及以下排量乘用車市場的82%,同比增長41%。在乘用車主要車型中,1.6升及以下排量轎車占乘用車市場份額50%左右,是影響乘用車市場的主導力量,1~6月銷售225萬輛,同比增長39%。
這樣的成績,可見購置稅政策激發剛性需求的威力。但此次車輛購置稅政策的特點就是一開始就被明確定義為短期政策,到今年底就將結束。這主要考慮到去年車市大幅下滑,國際金融危機波及國內經濟,因此為拉動內需,刺激車市需求而進行臨時的稅收調整。現在,對購置稅減半期限是否延長的問題,就成為業內爭論的焦點問題。據了解,中國汽車工業協會向有關部門建議,考慮延長購置稅政策減半的期限。
而國務院明確車輛購置稅政策將調整,則意味著政策可能不會簡單到期結束,而是豐富其調整手法,以發揮更全面的作用。
政策將由單維轉向立體
業內分析人士認為,購置稅減半政策如不延期,車市需求可能在短期內被透支,一旦明年經濟有所波動,車市就不能保持平穩增長態勢。但從中長期看,中國車市的剛性需求則仍足以拉動市場保持10年以上的高增長期。目前我國汽車保有量是千人38輛,與世界平均水平千人120輛相去甚遠,尤其農村地區有很大的消費潛力。
如果購置稅減半政策延期,更能夠保證完成汽車業振興規劃要求的未來三年保持10%以上增長率的任務。但國家稅收因此將受到更多影響。特別是公路建設資金可能跟不上,轉而最終影響到汽車的普及和使用。反對購置稅減半政策延期的專家還認為,長期對1.6升排量以下車型實行優惠,車市的結構性增長特征將越發明顯。而一個不得不承認的事實是,并不是排量越低的汽車,對節能減排的效果就越好。
社科院財政稅收研究中心副主任楊志勇接受采訪時認為,車輛購置稅政策的去留,從長期來看將涉及稅制改革的問題,甚至應該討論這項誕生于計劃經濟時期的稅收項目是否應該廢除。但從短期看,更多可能要取決于第四季度或者10月份、11月份的市場和經濟情況。
購置稅減半政策因此面臨進退兩難境地。國家發改委負責汽車產業政策的官員此前透露,“購置稅減半政策將不會延期,但購置稅的征收標準和相關細則將會進行調整”。這就是國務院需要專門研究購置稅調整問題的原因。
楊志勇認為,購置稅減半政策如要延續的話,前提是將汽車排量與排放兩個問題相結合,而不是單一地以1.6升排量為界限。“汽車環保排放是未來大的趨勢,排量是汽車工業所處的特殊階段所決定的,要這兩個先結合。”
工信部目前正在醞釀的將汽車排放和財稅掛鉤政策,也把汽車節能環保從簡單的排量限制向靈活的排放控制轉變。
此外,購置稅政策可能會和鼓勵新能源汽車政策相結合。目前國內混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車產品正處在起步期。業內專家認為,新能源汽車具有直接的節能環保作用,因此不應和傳統動力汽車承擔同樣的稅收負擔,而應該考慮對新能源汽車減免購置稅。
“組合拳”仍將護航車市
不過,除了車輛購置稅減半政策之后,今年車市的火熱實際上是各種政策措施綜合起作用的成果,這包括汽車下鄉,汽車以舊換新等,以及國內加大對農村的投資、基礎設施建設等因素,一系列經濟措施提高消費者信心,都對車市產生了積極作用。而如果出臺更好的政策撬動商用車需求,以及扭轉汽車出口頹勢,將是接下來政策的兩大重點。
上月中旬,財政部、商務部等10個部門聯合發布汽車以舊換新細則,預計今年全國汽車報廢量將達到270萬輛,從而為商用車市場注入新的活力。工信部周三發布的報告稱,2009年上半年,國家出臺了一些促進部分商用車發展的利好政策,效果并不明顯,商用車市場表現始終弱于乘用車市場,商用車生產企業面臨著較大的壓力。但近期已有了“回暖”的跡象,尤其6月份商用車的產銷出現較大起色,2009年1~6月,商用車生產157萬輛,同比增長2%;銷售156萬輛,同比增長6%,增長率比1~5月回升7.87個百分點。其中,2季度商用車產銷分別為87.9萬輛和88.2萬輛,環比增長分別為27%和29%,同比增長分別為8%和5%。
此外,據記者了解,國家發改委等有關部門認為,國內農村汽車市場蘊藏巨大的消費潛力,鼓勵汽車下鄉正是為了滿足這種需求,因此相關政策還將延續。
在出口方面,國家有關部門也正在制定整體戰略。1~6月份,整車累計出口16萬輛,比去年同期下降了58%;累計創匯金額23.6億美元,比去年同期下降了53%。
中國汽車工業協會專家在展望下半年車市時認為,有關部門下半年如能夠出臺促進汽車工業全面發展、鼓勵出口、政策延續性等政策,才能確保汽車這個支柱產業健康發展。
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