進口Tiguan全部是配備了4MOTION全時四驅系統，該系統采用的是瑞典Haldex生產的濕式多片離合器式中央差速器，離合器本身設計在后橋當中，正常行駛時前/后橋的扭矩分配為90/10，也就是說多數情況Tiguan還是偏向于一款前驅車。而一旦發生前后橋之間轉速不同時，四驅系統將會根據情況將更多的扭矩分配到后輪，在極端情況下可以100%扭矩分配到后輪。

    類似這種多片離合器結構的四驅系統是目前絕大多數城市SUV所應用的，其更多的是偏向公路性能以及簡單的越野道路。當然至于Tiguan的越野能力如何我們這里并不能下定論，而由于客觀條件的限制我們也沒有對其越野性能進行體驗，不過未來在我們的測試文章中一定會進行細致的越野性能測試。

    Tiguan在山路的行駛當中表現的非常穩健，整個車身和底盤都感覺非常緊湊，盡管是SUV，但是其懸掛調教還是偏硬，對于車身有足夠的支撐性，再加上4MOTION四驅系統的幫助，以及小巧的車身，開著SUV在山路上飛奔也成為了一種樂趣！

    經過了一天的長途跋涉，這個來自德國原廠的小SUV還是給我留下了一個不錯的印象，作為大眾家族的最新成員，從外型上似乎就有了一種不同以往的感覺，你從它身上找不到太多前輩們的影子。雖然內飾設計當中還是遵循了一貫的大眾風格，但是論做工、論人性化設計都可以給出90分的成績，當然如果考慮到它30多萬的價格也就不足為奇了。

    至于動力性能，2.0TSI發動機也絕對是目前城市SUV當中最強的，再加上4MOTION四驅系統，可以說Tiguan的公路性能毋庸置疑，而至于越野性能還是等到測試文章中再來評判吧。