在政府政策的推動之下，車市從2009年初開始出現(xiàn)戲劇性的反轉(zhuǎn)。雖然已經(jīng)進入七八月份傳統(tǒng)淡季，但是面對強大的市場需求，“缺貨”“增產(chǎn)”仍然成為眼下車市的主題詞。部分汽車廠商雖已開足馬力加班加點造車，卻仍供不應求，這也直接引發(fā)了新一輪的產(chǎn)能擴張“沖動”。與此同時，一些汽車廠商由于購車等待周期較長，部分客戶不得不放棄購車計劃或轉(zhuǎn)向購買別的品牌車型，從而導致車企銷量的減少及利潤的流失。

　　【現(xiàn)象】

　　產(chǎn)能掣肘 大部分車企缺貨

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)量為111.96萬輛，同比增長52.15%；銷量為108.56萬輛，同比增長63.57%。

　　然而在車市旺銷的背后，卻是大部分車企缺貨的現(xiàn)實。

　　被稱為中國車市晴雨表的亞運村汽車交易市場商務經(jīng)理郭詠在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“從亞市的銷售狀況來看，目前大部分車企都存在貨源緊張的問題，缺貨最嚴重的車型主要有兩類：一類是今年上市的新車，另一類是1.6L的高配車型。前者缺貨主要是因為廠家產(chǎn)能調(diào)整還未到位，后者則是受制于進口零部件的供貨周期。

　　由于對今年車市的誤判，一汽豐田上半年累計銷售16.6萬輛，同比下滑9.38%，勉強維持全國乘用車企業(yè)銷量第十的位置。由于產(chǎn)能的局限，一汽豐田主流車型依然無法及時滿足市場的需求。

　　“目前貨源的確比較緊張，RAV4缺貨問題最為突出，消費者購車需要等待一個月左右”，北京華通豐田汽車服務有限公司大客戶擔當張曉鵬告訴記者，“其他車型如普拉多和蘭德酷路澤的訂單也都排滿了。”

　　位居上半年汽車銷量前列的一汽大眾同樣貨源緊俏。“目前貨源不太充足，購買速騰、寶來等車型需要排隊半個月左右，即使加價也提不到現(xiàn)車。”北京一汽大眾友聯(lián)威科4S店徐經(jīng)理對記者表示。

　　與合資品牌缺貨現(xiàn)象形成鮮明對比的是，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌的經(jīng)銷商庫存卻相對充裕，消費者基本上當日就可以提到現(xiàn)車。

　　在奇瑞北京富澤天瑞4S店，記者看到展廳內(nèi)外擺滿了奇瑞的各種車型，店內(nèi)銷售人員熱情地向記者介紹，除了個別生僻的顏色，基本上所有型號和配置的車型目前都有現(xiàn)車，即使沒有，現(xiàn)在訂貨的話，最遲月底也可以提到現(xiàn)車。

　　盡管市場缺貨是主要現(xiàn)象，但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，仍有部分企業(yè)憑借充足的產(chǎn)能和靈活的配套供應商機制基本可以滿足市場需求。

　　比亞迪上半年銷量實現(xiàn)了同比增長176%，成為增速最快的企業(yè)。北京比亞迪北方華鵬銷售服務店市場部朱穎告訴記者，該店基本上可以為購車者提供現(xiàn)車，不存在排隊提車的狀況。