【隱憂】

　　產能擴張或引發未來價格戰

　　面對車企紛紛擴產，業內人士指出，今年的擴產計劃在兩三年后會釋放產能，屆時可能會出現產能過剩的局面。市場一旦變冷，風險會立即體現出來。產能過剩的最大風險就是引發價格戰并趨于惡性化，進而吞噬企業盈利。

　　“產能擴張就像一場賭博。”國泰君安證券研究所研究員張欣說道，“企業都是在綜合市場預期和自身實力的基礎上，做出新增產能決定的。但是鑒于未來的市場充滿各種不確定性，所以不排除未來出現產能閑置和價格戰的可能�！辈贿^張欣也同時強調，由于大企業的市場經驗豐富，對行業發展脈絡的了解深入，出現風險的可能性相對較小，但小企業就得格外小心。

　　不過，對于產能是否會“過�！边@一問題，中國汽車工業協會秘書長董揚表現得非常樂觀。他認為，從市場經濟的角度來看，汽車產量為產能的85%是一個成熟汽車市場的正常狀態。但是，鑒于中國是一個高速發展中的市場，產能和產量之間有個30%~35%的富裕也是非常正常的。根據以往經驗，每次企業集體擴張時，所謂“產能過�！钡膿鷳n都是沒有必要的。

　　【預測】

　　產銷矛盾“十一”前或能解決

　　業內專家認為，基于對下半年市場的樂觀判斷，在各大整車廠商紛紛上調全年銷量目標并進行產能調整之后，車市缺貨現象有望在9月底之前得到解決。

　　徐州潤東實業集團市場營銷經理陳曉冬向記者表示，為了趕上第四季度的銷售旺季，在年底前完成沖量任務，許多廠家都把黃金周定為產能到位的最后期限。一汽豐田等許多廠家在采訪中也表示，四季度的市場表現對廠家至關重要，因此會盡量加大四季度的供應量。

　　“缺貨現象對于新車沖量的影響不言而喻�！睆埿勒J為，如果部分廠家在年底之前仍未能完成產能調整，那么將對新車形成“致命”的傷害，因為明年將會有更新款的車型投放到市場，消費者不會再有耐心去等待這款車的產銷恢復正常。 陳喆 海維