然而論起新一代高爾夫在彎道內的動態表現，此一部份則較難感受出與五代車型的差異所在。在沿用相同的PQ 35底盤結構下，新一代高爾夫傳遞給駕駛的，仍是一派穩重的底盤特性：轉向系統提供復雜彎道必備的精準指向性，自方向盤回饋上來的穩定路感，讓駕駛清楚掌握目前輪胎的抓地力情形，并靈敏的隨駕駛意圖準確改變行進方向。

　　韌度頗足的懸吊設定，在面對北宜公路常見的180度彎角時，對于車身重心的控制亦讓人滿意。車身側傾的有效抑制，連帶讓四輪得以保有一定的抓地力和循跡性，不吐露一絲慌亂急躁；即便是車速過快，ESP系統的介入也不顯突兀，只見儀表板上的燈號閃爍，然而發動機動力輸出則不見有過度的陡然直落，讓推力仿佛瞬間斷電般消失。

　　唯獨在面對一些小幅度、高速的連續彎角，盡管車頭能夠緊湊地跟上駕駛節奏，不過略高的彎內速度，則讓后輪懸吊有些壓制不住，有些許的擺蕩動作，讓車尾微微產生滑移。

　　結束半天的試車行程，心中對于第六代高爾夫的了解也逐漸成形。在五代車型的成功基礎下，第六代高爾夫所展現出的，乃全新的家族樣貌、新穎的座艙空間、以及就手度提升的使用介面。而就動力系統部份，發動機效能的改善、乘坐舒適性的提升，亦是原廠所大力著墨的特點所在。

   　若要認真論及新一代高爾夫的改款幅度，那么每個車迷心中，都有自己的一把尺來判別；不過稱新一代高爾夫為更益成熟的經典詮釋，那么相信大部份的車迷皆可同意這樣的看法。