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          大氣而有成就感 試駕新奧迪Q7(城市公路篇)
        2009年09月30日 14:53 來源:網上車市 發表評論  【字體:↑大 ↓小

            買一輛城市豪華SUV你想得到什么?大氣的外觀、寬敞的空間、豐富的配置?這些也許似乎都不重要,重要也許只是要一種感覺。那種高高在上高人一等的成就感并不是所有SUV車型都能給你的,但是新奧迪Q7也許就能給你。

            奧迪一直致力于在國內推廣高效率節能的柴油車,從上一代的A6 2.5TDI到如今剛上市不久的新奧迪Q7 3.0TDI以及新奧迪A6L 2.7TDI無不看出奧迪想霸占國內柴油車乘用車市場的決心。而像新奧迪Q7 這樣的大型豪華SUV,多數車主買來還是在城市中駕駛,低速的扭矩就顯得很關鍵,“喝柴油”的V6 3.0TDI版正適合這種情況。

            對于像新奧迪Q7這樣一輛車長超5米、寬度接近2米、軸距超過3米的大型SUV好不好開,這也許是很多人的疑問。其實并不用過多的擔心,在先進的quattro全時四輪驅動系統的幫助下,在更多的時候開著新奧迪Q7除了視野比一般的轎車之外,和駕駛轎車幾乎沒有什么區別。

             雖然新奧迪Q7 3.0TDI的整備質量超過2噸,但是其動力性大大超出我的預料。只要你將轉速保持在2000轉以上,“推背”感就會十分強烈,加速迅猛。當轉速在3000轉左右時,發動機蓋傳出“咝咝”的放氣聲,提醒我增壓壓力達到了最大值,渦輪通過泄氣保護。

            普通的城市道路以及快速路對于新奧迪Q73.0TDI來說完全可以輕松應對,無論在行駛中或是停車怠速,那種我們印象中的柴油車的噪音并不明顯,這一點值得稱贊。如果不看后尾門上的標識很難讓人覺得你是在開一輛柴油車。

            在上上下下以及多彎的山路你同樣不必擔心重心高的新奧迪Q7有應付不了的情況出現。全新一代的quattro全時四輪驅動系統可將扭矩按照40:60的比例分配到前后輪,在極限行駛條件下前后輪可分別獲得65%和85%的最大扭矩,這讓新奧迪Q7輕松應對高速轉彎。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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