第六代高爾夫在歐洲上市時，車窗使用的消音貼膜被作為重點來宣傳，國內消費者對此也很關注。這次試駕沒能求證國產車型究竟有沒有這種貼膜。不過根據實際駕駛情況來看，國產高爾夫的靜音降噪性能在目前同級別車型中可以說是首屈一指的，絕不夸張。如果在市區正常駕駛，車內非常安靜，聽不到半點發動機的聲音，來自底盤的路噪也很輕微。高爾夫在這方面的表現，至少不遜于高它一級的主流中型車。

    在噪音控制方面，1.4TSI發動機也起到了關鍵作用，它的震動和噪音遠遠要比之前的兩款TSI發動機小得多，再加上7速DSG細膩的齒比，一般駕駛狀況下，發動機的聲音很容易被忽略掉。但更為美妙的是，隔音降噪的同時，新高爾夫完全沒失去應有的聽覺樂趣。只要發動機超過3000轉，同樣有悅耳的聲音伴隨動力而來，排氣管似乎能揣摩駕駛員的心理，在恰當的時機開始演奏。

    我們駕駛的這批新高爾夫，剛剛從廣州馬不停蹄的趕來成都，2000多公里的行程，一路下來風塵仆仆。我打聽了一下，這2000多公里一直在沿途使用93號汽油，至少路上沒出現過什么狀況。當然油箱蓋里的標簽還是建議加95號以上的汽油。

    底盤表現和駕駛方面的感受，可以說是早有預料，沒有意外。大部分都和五代產品也就是速騰差不多，轉向和懸掛似乎是變得更細膩了一點。底盤的舒適性和穩定性都非常好，震動過濾得相當徹底，同時支撐性也很強。如果你渴望非常犀利直接的感覺，那恐怕要失望了，1.4TSI終究還是一般的家用車，不可能給你GTI的感覺。