概況:
漢蘭達第一代車型在2001年北美市場推出,是北美市場最暢銷的Crossover交叉跨界車型。而目前剛剛國產(chǎn)上市的是第二代車型,它使用的轎車底盤也是來自一款非常流行的中型車——凱美瑞,采用前橫置發(fā)動機布局,有前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。
2007年7月漢蘭達以進口方式在國內(nèi)銷售,2009年4月國產(chǎn)漢蘭達在上海車展上亮相,隨后正式上市。國產(chǎn)車型裝備2.7升直列四缸和3.5升V6兩種發(fā)動機,共十款車型,指導(dǎo)價從24.88萬到42.98萬。
『漢蘭達3.5L四驅(qū)豪華版中控臺』
2.7L兩驅(qū)還是3.5L四驅(qū)?
10款車型,價格跨度18萬元,很多消費者可能還沒開始漫長的等車痛苦,已經(jīng)先為買哪款車型而傷腦筋了。首先,各位要先確定動力配置,究竟是2.7L+前輪驅(qū)動呢還是3.5L+四輪驅(qū)動。這其中主要是考慮買車的用途,首先要說明的是,這是一款以轎車底盤開發(fā)的跨界車,即使是3.5L四驅(qū)車型,也不要指望它能擁有多好的越野能力。
據(jù)廠家人員稱,四驅(qū)版的漢蘭達前中后共有三個開放式差速器,而非LSD限滑差速器。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50%。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng),說得再直白一點其實就是ABS系統(tǒng)。通過輪速傳感器偵測到某個車輪在打滑時,可以通過給這個車輪施加制動力來控制它的打滑,由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配。從這種結(jié)構(gòu)來看,這套四驅(qū)系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正常或濕滑路面增強行駛穩(wěn)定性,當(dāng)然去到一些不太惡劣的路面應(yīng)該也能簡單應(yīng)付,但絕對不是以越野為主要訴求。
『漢蘭達裝備的2.7升發(fā)動機』
在這樣的前提下,如果你只是想買一輛空間大、底盤高的“轎車”的話,那么2.7L車型已經(jīng)能夠滿足你的需求。這臺2.7升直列四缸發(fā)動機的最大功率140千瓦(190馬力),最大扭矩252牛米,與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。汽車之家實測的2.7L兩驅(qū)至尊版的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0.7秒,作為一輛2噸重的車來說這樣的成績已經(jīng)很不錯了。
『漢蘭達裝備的3.5升發(fā)動機』
而3.5L車型則裝備一臺排量3.5升的V6發(fā)動機,這臺發(fā)動機最大功率達到201千瓦(273馬力),最大扭矩337牛米,不過與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱。經(jīng)過我們汽車之家的實測,3.5L四驅(qū)至尊版的0-100公里/小時加速成績可達到8秒左右,加速時具有明顯的推背感。
2.7升L4 | 3.5升V6 | |
最大功率/馬力: | 140千瓦/190馬力 | 201千瓦/273馬力 |
最大扭矩: | 252牛米 | 337牛米 |
當(dāng)然我們也可以發(fā)現(xiàn),在配置幾乎相同的情況下(唯一區(qū)別是同配置的3.5L車型多了陡坡緩降,這個后面會說到),3.5升V6發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)要比2.7升前驅(qū)車型貴出6到9萬元不等!
2.7L 兩驅(qū) |
精英版7座 | 豪華版 | 豪華導(dǎo)航版 | 至尊版 |
廠商指導(dǎo)價(元): | 26.28萬 | 29.88萬 | 31.88萬 | 33.88萬 |
3.5L 四驅(qū) |
精英版 | 豪華版 | 豪華導(dǎo)航版 | 至尊版 |
廠商指導(dǎo)價(元): | 32.98萬 | 37.98萬 | 39.98萬 | 42.98萬 |
差價(元): | 6.7萬 | 8.1萬 | 8.1萬 | 9.1萬 |
『配置基本相同的情況下 2.5L兩驅(qū)和3.5L四驅(qū)車型價格差異』
至于多出來的兩個氣缸,額外83馬力的動力和以公路行駛為主的四驅(qū)系統(tǒng)究竟值不值這么多錢,這就要看各位的喜好了,反正我個人覺得2.7L車型在城市日常駕駛已經(jīng)完全夠用,即使車內(nèi)坐滿7位乘客,動力性能還是在可以接受的范圍。
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