與發動機同樣精致的是其激進的性格。你會問這代表什么？打開發動機蓋你就會看到性能上的一些線索——多層包裹的發動機艙可能源于更注重行人安全性能的捷達。由于發動機內部非常容易弄臟，因此我們無法再看到暴露在外面的發動機部件，但是我們希望大眾能夠至少給我們留下一些性能方面的印象。

   從車輛內部你不會注意到這點，取而代之的你會注意到選裝的換擋配件——直接換擋變速箱，也就是DSG。

    與眾多保時捷車型上的PDK相似，雙離合器設計旨在減速時匹配轉速，而且比個人操作的加擋速度更快。雙離合控制系統擁有Tiptronic功能，可選擇手動換擋模式，位于皮革包裹方向盤后面的換擋撥片就可以實現這一功能。

    動力通過一對麥弗遜支柱式及下雙叉臂前懸掛，鋁制副車架以及前部管狀穩定桿外加后部四連桿懸掛，獨立彈簧和減震系統以及管狀防傾桿傳遞至路面。GTI的車重達到了3,080磅（約合1398公斤）。由于電控齒輪齒條轉向結構，車輛擁有了賽車般的操控性和很好的路面感覺。雖然17英寸的合金輪圈是標準配置，我們測試的GTI配備了18英寸的“底特律”合金輪圈，使其看起來更像是令人興奮的高性能車型。然而我們仍然琢磨不透大眾命名輪圈的方式。

    另外一個牽引力控制的犀利方式表現在大眾的交叉差速系統。安裝的感應器會確定車輪的旋轉，給予補償以保持車量的控制力。我們注意到即使在濕滑崎嶇的山路上，它仍然讓我們一直感到很有信心，體現在當你感覺到牽引力開始消失時，就會感到一股來自反方向的力量。