重組兩大推手

　　兼并重組潮暗涌，推動者誰？來自政府主管部門及汽車企業(yè)高層的消息證實，政策扶持及企業(yè)自身發(fā)展需要，是兩大推手。

　　政府主管部門將汽車企業(yè)做大做強視為未來發(fā)展方向。2009年3月，國務院常務會審議通過了由國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部、國資委等部門聯(lián)合制定的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，這也是國家首次對國內汽車企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標：通過兼并重組，形成2至3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團；4至5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團；產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　如國家發(fā)改委副主任劉鐵男所言，《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》任務和政策取向之一，就是最大限度地利用國際金融危機形成的市場倒逼機制，推動我國汽車產業(yè)的結構調整，聯(lián)合重組是實現目標的方式之一。

　　為了推動兼并重組，各主管部門正大力鼓吹支持重組后的企業(yè)。工信部副部長苗圩指出，工信部牽頭起草《關于加快推進企業(yè)兼并重組的意見》，預計12月底可以正式出臺。未來，符合條件的汽車企業(yè)進行兼并重組將享受稅收等方面的優(yōu)惠。

　　作為央企汽車重組的當事人，長安汽車董事長徐留平對重組寄予了很高的期望，“目前，中國汽車業(yè)現在大而不強，新的長安汽車集團準備向世界一流汽車企業(yè)邁進。做強做大汽車產業(yè)，令新的長安汽車集團公司在世界范圍內有影響力。具體而言， 2012年整車銷量超過 260萬輛，2020年整車銷量超過500萬輛�！�

　　業(yè)內普遍認為，長安汽車集團兼并哈汽集團和昌河汽車后，將構成兩大優(yōu)勢。第一，鞏固長安汽車集團在微車市場的地位，并縮小和龍頭企業(yè)上汽通用五菱的差距。今年前10個月，長安汽車集團旗下的微車銷量為57.5萬輛，上汽通用五菱為84萬輛。但此次并購后，長安汽車集團微車產銷量將達到81萬輛。第二，長安汽車集團總銷量將得到提升，目前年銷量排名第四的長安汽車將向位居第三的東風汽車集團發(fā)起進攻。

　　對于中國汽車業(yè)而言，此次并購確實正在接近政府主管部門的構想。兩大微車企業(yè)的行業(yè)集中度從此前的78%增加至90%以上。中國正成為全球微車產業(yè)集中度最高的市場，屆時，不排除中國利用并發(fā)揮這一優(yōu)勢，大力開拓微車的海外市場，從一個汽車生產大國邁向集生產、研發(fā)、全球銷售于一體的汽車強國。

　　東風無意兼并

　　一個成功的領頭羊將引來更多效仿者。上汽集團無疑是跨區(qū)域汽車重組的先行者，他也是最早嘗到重組甜頭的國內汽車巨頭之一。

　　2007年12月，上南正式合作。其時，外界最擔心的莫過于自主品牌投資回報問題，即上汽集團旗下的榮威和原南汽集團名下的名爵是否能取得協(xié)同效應？約兩年后，上汽集團旗下公司的上海汽車(600104)相關數據打消了外界的顧慮。數據顯示，上海汽車前三季度實現主營收入996億元，同比增長21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長78.52%。其中，自主品牌收益大幅增長。其實，上海汽車副董事長、總裁陳虹此前在2008年度股東大會上已吹過風，今年一季度上汽乘用車分公司(負責自主品牌的公司)已實現1500萬元盈利。

　　在接受記者采訪時，上汽集團及大眾汽車高層表示，上南合作的受益者除了自主品牌外，還有上海大眾汽車。上南合作后，上海大眾買下了原南京菲亞特的資產，迅速得到一個工廠，節(jié)約了建廠時間——業(yè)內建廠時間通常為18個月。此外，有消息稱，上海大眾購原南京菲亞特工廠成本約為15億元，低于原南京菲亞特土地、地面建筑物及設備等資產作價，也低于建新廠的成本。

　　上南合作成了業(yè)內的榜樣。在談到重組時，劉鐵男指出，通過要素的整合可以增強創(chuàng)新能力、增強市場競爭力。

　　不過，并非所有的汽車集團都熱衷于兼并重組。中國第三大汽車集團東風汽車集團高層對外表示，東風汽車集團無兼并重組計劃，公司不以銷量為考量，目標是先做強。因此更關注銷售收入、經營效益。該高層甚至以美國通用汽車、福特汽車為反面教材，稱“通用和福特銷量一度全球領先，但當下一樣面臨危機�！�(吳瓊)