-布局：

　　自主品牌快速　搶占戰(zhàn)略要地

　　“從節(jié)能減排效果來說，雖然對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn)，能降低汽車的碳排放，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車才是最終選擇。”賈新光表示，研究表明，新型動(dòng)力技術(shù)可以大量削減碳排放，使用全混合動(dòng)力的汽車可削減56%的耗油量，電動(dòng)汽車的削減量更高達(dá)50%-100%。

　　今年初，為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)出通知，在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年我國(guó)新能源汽車的比例占全部汽車的1/2,約為6500萬輛。

　　在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)車企早已蠢蠢欲動(dòng)，陸續(xù)推出了各自的新能源汽車時(shí)間表，將新能源汽車納入發(fā)展規(guī)劃，加緊布局。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，廣汽推出了X-Power新能源概念車，福田汽車推出了國(guó)內(nèi)首輛電動(dòng)CDV。

　　在此之前，比亞迪推出F3DM、F6DM兩款雙模電動(dòng)車、E6純電動(dòng)車。而奇瑞汽車則計(jì)劃在中國(guó)臺(tái)灣建立全球電動(dòng)車研發(fā)中心，并推出了國(guó)內(nèi)第一輛純電動(dòng)汽車“奔奔I”電動(dòng)汽車。

　　但是，就目前的情況看，國(guó)內(nèi)新能源汽車大多尚處于研制試驗(yàn)階段，離實(shí)現(xiàn)最終化發(fā)展尚有很大距離。

　　-難題

　　國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)跳躍“絆腳石”

　　隨著低碳時(shí)代的來臨，汽車工業(yè)也將面臨著新的拐點(diǎn)，新能源作為未來發(fā)展汽車發(fā)展的方向，國(guó)內(nèi)車企早已蠢蠢欲動(dòng)，搶占有利的戰(zhàn)略要地。但是，在低碳要求下關(guān)鍵技術(shù)如何攻克？政策如何有效地指引行業(yè)發(fā)展？配套措施應(yīng)如何配合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？這些問題都擺在我國(guó)未來汽車的發(fā)展之路，成為了亟需解決的問題。

　　◎技術(shù)：

　　關(guān)鍵技術(shù)仍需攻克

　　以電動(dòng)車為主導(dǎo)的新能源汽車，將代表著低碳時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，為此，國(guó)內(nèi)各車企都試圖搶占先機(jī)。今年3月，北京率先成立了首個(gè)新能源汽車聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地之后。新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍，廣東、安徽、武漢、吉林等各個(gè)地區(qū)都依托本地的龍頭汽車企業(yè)，結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)，紛紛組成聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源共享，加快關(guān)鍵技術(shù)的攻克，并且各地都提出了發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)。

　　然而，在躁動(dòng)的背后，也讓不少分析人士感到不安，各自發(fā)展搶占發(fā)展先進(jìn)技術(shù)雖然有積極因素，但這些力量能否得到有效的利用？如何才能更好地利用現(xiàn)有技術(shù)資源？

　　汽車分析人士鐘師對(duì)本報(bào)記者表示，目前最大的問題在于企業(yè)鬧哄哄地進(jìn)行技術(shù)研究，但是真正的技術(shù)水平達(dá)到何種程度，大家并不清楚。目前，不僅是中國(guó)在進(jìn)行新能源技術(shù)研究，全球汽車大國(guó)早就啟動(dòng)，加大投入，中國(guó)如果不能趕上的話，就會(huì)又被落下來了�！耙虼�，不要說彎道超車，如果沒有真正的技術(shù)做支撐，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將有可能再次翻車。”

　　◎政策：

　　需要更多指引

　　今年初，為了鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，國(guó)家推出了1.6L及以下購(gòu)置稅減半的引導(dǎo)政策。分析人士指出，隨著節(jié)能減排的要求，國(guó)家需出臺(tái)更加細(xì)致政策，指引消費(fèi)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，鐘師表示，目前最迫切的是由國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾大部門聯(lián)手建立一個(gè)透明、合理的評(píng)估體系，對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的新能源開發(fā)水平進(jìn)行一個(gè)評(píng)估，同時(shí)，出臺(tái)一個(gè)國(guó)家性的新能源發(fā)展體系，制定好相關(guān)的任務(wù)和目標(biāo)，通過政策來指引產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)已出臺(tái)公共汽車清潔能源鼓勵(lì)政策，隨后，武漢、重慶等地陸續(xù)施行對(duì)新能源汽車消費(fèi)進(jìn)行直接補(bǔ)貼。目前，國(guó)家也將選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

　　◎配套：

　　設(shè)施急需完善

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行。以電動(dòng)車為主的新能源汽車，要想“大行其道”，首先就必須解決充電這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從世界范圍看，這也是目前阻礙新能源汽車普及使用的一個(gè)重要原因。

　　賈新光分析，相關(guān)配套設(shè)施不完善是消費(fèi)者使用新能源汽車的一大顧慮。因此未來如何完善相關(guān)的配套設(shè)施，讓電動(dòng)汽車的充電如傳統(tǒng)汽車加油一樣方便是普及新能源汽車的一大考驗(yàn)。但是建設(shè)充電站等相關(guān)設(shè)施是一筆巨大的投入，不能只靠政府投入，探索一條適合中國(guó)的新能源基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)化道路是發(fā)展新能源汽車必須解決的一大難題。