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          哥本哈根氣候會議猜想 全球汽車業迎來低碳時代(2)
        2009年12月14日 09:49 來源:廣州日報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          猜想二:新能源汽車標準將出臺?

          早就傳聞國家要出臺新能源汽車標準,可這標準也跟新能源車型一樣,只打雷不下雨,直到現在,咱也沒見過“標準”的影子。

          2009年12月3日至4日,全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議。對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。《純電動乘用車技術條件》國家標準規定了對純電動乘用車的要求和試驗方法,對電池箱重量及安裝,整車動力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術指標,適用于最高設計車速大于80公里/小時的M1類純電動汽車。這算是國家第一次正式定義了電動車,但其他新能源車型還未有明確定義。

          哥本哈根會議結束后,我國會不會出臺正式的《新能源汽車標準》呢?會否將新能源汽車作為一項任務布置給企業呢?這將是未來我們最為關注的問題。

          猜想三:未來誰將是老大?

          毫無疑問,未來車市的競爭在于新能源。現今全球的汽車廠商都在對電動車、氫動能、生物燃料等多種新能源技術進行開發,但成品卻寥寥無幾。而相對于開發更早的油電混合技術,雖然目前只是搭在新能源和傳統能源之間的橋梁,但按目前的情況來看,誰也無法預測這個替代的時間有多長。

          豐田普銳斯是全球第一輛大規模生產的混合動力車型,至今已經銷售了100萬輛,而豐田也一直致力于將全系車型都配備上混合動力發動機。因此,務實的日本人一步一步把握新能源的脈搏,先從混合動力著手占領市場,是非常有遠見的戰略。

          今年,大眾合并了保時捷,又入股鈴木,對“世界銷量之王”的寶座覬覦已久,10月份的全球銷量已經超越了豐田,這種態勢將持續多久?而豐田憑借混合動力技術在全球的領先地位,是否能夠重奪“世界銷量之王”的稱號?

          相關鏈接:沃爾沃成哥本哈根大會官方用車

          12月7日~18日,聯合國氣候變化大會在哥本哈根舉行,沃爾沃(Volvo)汽車成為大會官方用車贊助商之一,提供60輛S80和V70用于接送各國首腦。有40輛是靈活燃料車型(Flexifuel),20輛是DRIVe環保低排放車型。沃爾沃汽車公司總裁兼CEO史蒂芬·歐德說:“我們將擁護大會在全球系統地降低二氧化碳排放的議題。到2020年,沃爾沃汽車計劃將其車型的平均二氧化碳排放降到每公里90~100克。”

          目前量產新能源車型代表

          1.混合動力:豐田普銳斯

          本田Insight

          2.電動車:比亞迪F3DM、日產Leaf

          3.氫動力:寶馬7系氫動能

          即將量產新能源車型代表

          1.混合動力:即將國產的混合動力凱美瑞、絕大多數現有車型的混合動力版本

          2.電動車:雪佛蘭Volt插電式混合動力、代號為BE701的“北京”牌純電動轎車

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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