跟R8粘糊糊的糖漿感覺不一樣，法拉利的駕駛感覺要清爽凌厲的多。任何細(xì)微的震動(dòng)都能傳遞給駕駛者，同時(shí)也極其順滑和直接。由于車身減重的功效，法拉利的駕駛感覺更加貼地更加穩(wěn)定，仿佛車身下方幾厘米就是地面一樣。

Scuderia的駕駛位設(shè)計(jì)讓視野更好

    117Km/h的緊急變線成績(jī)足以證明Scuderia的車身平衡和靈活性有多出色。法拉利所有的設(shè)計(jì)似乎都在挑逗駕駛者以更快的速度駕駛，而奧迪速度也很快，但是缺乏令人信心十足的反饋，這跟昂貴的身價(jià)不大相符。

Scuderia的內(nèi)飾及儀表盤

    Scuderia配備了自動(dòng)激活的起步控制系統(tǒng)，而座椅之間的“LC”（launch control 彈射起步控制）按鈕似乎有些多余了。法拉利試車Raffaele De Simone告訴我們這個(gè)按鍵是“拍電影”的時(shí)候用的，我們理解為炫技專用。

Scuderia激活彈射起步

    要激活彈射起步，首先使用被法拉利稱為“mannetino”的方向盤旋鈕，進(jìn)入“stability-control”設(shè)置，然后同時(shí)捏住兩側(cè)的換擋撥片以掛入空擋，再用左腳踩住剎車，用右手邊的換擋撥片掛入一檔，不要放開，捏住，直到顯示燈“L”亮起。

法拉利的每個(gè)部分都是藝術(shù)品

    左腳仍踩住剎車，右腳將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在4500轉(zhuǎn)，之后松開剎車，伴隨著一陣動(dòng)聽的輪胎尖叫Scuderia就像火箭一般竄了出去。彈射起步會(huì)讓離合器以非常暴力的方式工作，因此法拉利建議每次使用這項(xiàng)功能之前盡量用較慢的方式起步一次，來預(yù)熱、清掃離合器片。

法拉利中置發(fā)動(dòng)機(jī)

    在3300轉(zhuǎn)以上區(qū)域，只要深踩油門，就會(huì)打開排氣管內(nèi)繞開消聲器的閥門，制造出賽車般震耳欲聾的104分貝聲響。也許未來世界到處都是混合動(dòng)力車型，低聲呻吟的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配上嗡嗡作響的電動(dòng)馬達(dá)，而這臺(tái)法拉利V8的怒吼則將是內(nèi)燃機(jī)的絕唱。

法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)

    法拉利的每個(gè)部分都是藝術(shù)品，不過除了平尼法瑞那設(shè)計(jì)的外觀之外，它所展現(xiàn)的并不是紐約藝術(shù)博物館里的那種氣息，而奧迪R8身上體現(xiàn)了更多人為設(shè)計(jì)的因素。在我們眼里，V10版R8更像是某個(gè)藝術(shù)學(xué)院的學(xué)生設(shè)計(jì)的結(jié)果，在工程學(xué)和美學(xué)方面精耕細(xì)作。而法拉利，則是藝術(shù)家的作品，這類藝術(shù)家深信“形式服從功能”是為了追逐市場(chǎng)利益而做的赤裸裸的欺騙。

兩款超跑具有不同的藝術(shù)氣質(zhì)

    Scuderia身上沒有一盎司的贅肉，法拉利為F430進(jìn)行了瘦身，剩下的所有部分都是關(guān)鍵，它們把車輛和駕駛者緊密結(jié)合在了一起，這些部分分工協(xié)作，接近完美，使得Scuderia得到了很高的主觀評(píng)分。截止到目前為止，對(duì)法拉利的迷戀仍然合情合理。