6 騰中收購(gòu)悍馬

　　2009年10月9日，通用汽車(chē)與四川騰中重工宣布，雙方就通用汽車(chē)旗下高端全路面品牌悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。據(jù)悉，騰中將從此次收購(gòu)中獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱(chēng)的所有權(quán)，同時(shí)，擁有生產(chǎn)悍馬汽車(chē)所必須的具體專(zhuān)利的使用權(quán)。這一收購(gòu)事件的公布，在中國(guó)車(chē)界引起軒然大波，質(zhì)疑的聲音更是層出不窮。眾多行業(yè)人士表示，

　　先不說(shuō)騰中是否有運(yùn)營(yíng)汽車(chē)品牌的經(jīng)驗(yàn)，單是從收購(gòu)悍馬這一款不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保的車(chē)型品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑就是一大敗筆。不過(guò)，騰中卻接連宣稱(chēng)將對(duì)悍馬品牌進(jìn)行改造、收購(gòu)信息已提交相關(guān)部門(mén)等等。騰中是借此次收購(gòu)揚(yáng)名，還是暗藏其他玄機(jī)，只能在此次收購(gòu)?fù)瓿苫蛉∠麜r(shí)，才能下定論。

　　7 大眾南方戰(zhàn)略

　　2009年的廣州車(chē)展，在日系廠商的主場(chǎng)，大眾中國(guó)、上海大眾、一汽-大眾共同宣布啟動(dòng)“南方戰(zhàn)略”。這一計(jì)劃旨在通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售與市場(chǎng)、客戶與服務(wù)、產(chǎn)品與技術(shù)、地區(qū)貢獻(xiàn)等四個(gè)領(lǐng)域的提升，使大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌在中國(guó)南方市場(chǎng)

　　的年銷(xiāo)量從現(xiàn)在的15萬(wàn)輛提升至50多萬(wàn)輛，并將南方市場(chǎng)占有率由2008年的12%提升到集團(tuán)在全國(guó)的平均市場(chǎng)占有率水平。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾要想成為中國(guó)車(chē)市中的第一品牌，不會(huì)僅僅局限于銷(xiāo)量的滿足，而是更希望在品牌影響力上打垮對(duì)手。所以，大眾的南方戰(zhàn)略或許是德系車(chē)、日系車(chē)和自主品牌的一次會(huì)戰(zhàn)，無(wú)論最后的勝出者是誰(shuí)，都將打破現(xiàn)有的車(chē)市格局。

　　8　自主品牌多品牌運(yùn)營(yíng)常態(tài)化

　　在去年，奇瑞公布了旗下的多品牌戰(zhàn)略，從原有的一個(gè)奇瑞品牌拓展為瑞麒、威麟、開(kāi)瑞和奇瑞品牌。這四個(gè)品牌分別面向一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，涇渭分明。

　　同時(shí)，吉利也宣布分化為三個(gè)品牌，分別為全球鷹、帝豪和英倫。不過(guò)吉利表示，這三個(gè)品牌之間是平行關(guān)系，并沒(méi)有高低端之分，只是針對(duì)客戶群體風(fēng)格不同。與吉利類(lèi)似，對(duì)品牌運(yùn)營(yíng)更有心得的上海汽車(chē)在收購(gòu)南汽后，也沒(méi)有將榮威和MG合并，而是按照不同人群重新打造了MG品牌，以覆蓋更多的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　可以說(shuō)，多品牌運(yùn)營(yíng)是自主品牌們自我突破的一種方式。雖然在這一過(guò)程中可能會(huì)遇到車(chē)型重疊、換湯不換藥，但是這種國(guó)際化的理念無(wú)疑是一種進(jìn)步。

　　9　新能源成新焦點(diǎn)

　　2009年，新能源車(chē)成為各大車(chē)企新的焦點(diǎn)。比亞迪是最早宣布準(zhǔn)備開(kāi)售新能源車(chē)的廠商之一，旗下F3DM已經(jīng)宣布上市，并且也在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試和推廣。而北汽也宣布了其大規(guī)模的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，而東風(fēng)日產(chǎn)也與各地政府簽署協(xié)議積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及。另外還有上海通用、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、甚至于眾泰汽車(chē)都有各自的新能源車(chē)計(jì)劃。

　　但工信部卻也為這股新能源熱潑上點(diǎn)冷水。根據(jù)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，目前國(guó)內(nèi)絕大部分新能源車(chē)型還都只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行和銷(xiāo)售，這其中就包括已經(jīng)上市的比亞迪F3DM。對(duì)此，行業(yè)人士表示，新能源車(chē)型雖然是趨勢(shì)，但是短時(shí)間中國(guó)車(chē)企要想有所突破卻依然不太現(xiàn)實(shí)。目前盲目投資所造成的浪費(fèi)，甚至可能拖累企業(yè)正常的發(fā)展，對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種傷害。

　　10　中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量登頂全球

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)：2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。至此，中國(guó)以300萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，而這一時(shí)間點(diǎn)也比預(yù)期提前了5年。

　　同時(shí)，得益于政策推動(dòng)，1.6L及以下車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，對(duì)總量的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度高達(dá)70%。