第八代雅閣“王者地位”能否超越？

　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田第八代雅閣連續(xù)兩年銷量超過17萬(wàn)輛，2009年以全年175361輛的銷量引領(lǐng)中高級(jí)車市場(chǎng)，與此同時(shí)也成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛的中高級(jí)轎車品牌�？梢哉f，第八代雅閣在2009年又一次當(dāng)仁不讓地成為了中高級(jí)車市“王者”。

　　一貫老成持重的中高級(jí)車市場(chǎng)，在2009年開始凸顯變革的力量，雖然從銷量上來看，雅閣目前仍占據(jù)市場(chǎng)前列，“個(gè)性”勢(shì)力還不足以顛覆其市場(chǎng)地位，卻已 然形成戰(zhàn)略上的威脅。蒙迪歐-致勝2009年銷量復(fù)蘇并一直保持穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)、邁騰也已站穩(wěn)腳跟、新君威更是一炮而紅，實(shí)現(xiàn)復(fù)興……種種跡象使得第八代雅閣 “王者地位”能否超越的疑問顯得格外引人注目。

　　2010年車市最大“黑馬”花落誰(shuí)家？

　　窺視乘用車企業(yè)的前十強(qiáng)，在前三甲的位置，南北大眾與上海通用拼個(gè)你死我活，誰(shuí)都不敢保證永遠(yuǎn)第一。但如果說東風(fēng)日產(chǎn)是2009年中國(guó)車市最大的一匹 “黑馬”，相信沒人會(huì)反對(duì)。2009年10月14日，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)提前完成了年初制訂的38.8萬(wàn)臺(tái)的年度銷售計(jì)劃，同比增幅達(dá)到51.19%，隨后東 風(fēng)日產(chǎn)提出年銷售50萬(wàn)臺(tái)的新年度銷售目標(biāo)已不再是懸念。

　　2010年伊始，大眾“南方戰(zhàn)略”來開序幕。據(jù)悉，一汽大眾在2010年至 2012年間將陸續(xù)推出高爾夫GTI、新寶來TSI+DSG、NCS、大眾CC、新一代邁騰等新車或改款車型。上海大眾3年內(nèi)也手握Tiguan、新 POLO、NMS以及斯柯達(dá)Modal　A等國(guó)產(chǎn)名單。與此同時(shí)，上海通用汽車已經(jīng)加速駛?cè)?010年，上海通用汽車誓要在2010年繼續(xù)創(chuàng)變求新，進(jìn)一 步提升差異化競(jìng)爭(zhēng)能力，為企業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。加之各大自主品牌的風(fēng)起云涌，新車型不斷推陳出新，2010年究竟是東風(fēng)日產(chǎn)續(xù)寫輝煌，還是又將殺出“黑 馬”，我，拭目以待。

　　二三級(jí)市場(chǎng)加速擴(kuò)張？

　　隨著一線市場(chǎng)的銷售增速逐步放緩，二三級(jí)市場(chǎng)正在進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)蓄勢(shì)爆發(fā)階段，儼然成為拉動(dòng)中國(guó)車市的新一極。權(quán)威人士表示，二三線市場(chǎng)對(duì)2009年汽車市場(chǎng)快速成長(zhǎng)起到了主導(dǎo)作用，汽車市場(chǎng)向二三線城市顯著下沉。

　　就在眾多廠家大刀闊斧搶占二、三線市場(chǎng)的同時(shí)，在成都中心車市相對(duì)飽和后，成都本土商家也開始搶占二級(jí)市場(chǎng)。建國(guó)汽車將投資1000萬(wàn)元全面升級(jí)二級(jí)城 市的77個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并在省內(nèi)興建4大功能齊全的“地州園區(qū)”；萬(wàn)友汽車將“強(qiáng)網(wǎng)拓縣”，在原有138個(gè)地州網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，年內(nèi)新增155個(gè)2S店；同時(shí)，申 蓉集團(tuán)的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)已增至50個(gè)、三和增至20個(gè)，申蓉占地180畝的宜賓園區(qū)開業(yè)在即；啟陽(yáng)汽車、港宏集團(tuán)的省內(nèi)擴(kuò)張更是緊鑼密鼓。2010年進(jìn)軍二級(jí)車 市，成都車商這次玩的是真格。

　　機(jī)場(chǎng)路封路兩年引發(fā)成都車市格局變遷？

　　機(jī)場(chǎng)路將封 路兩年，道路交通預(yù)計(jì)在2011年6月30日前恢復(fù)正常通行。近2年的施工期，使得成都最大的汽車商圈――機(jī)場(chǎng)路汽車商圈，將迎來道路施工、封路等一系列 嚴(yán)峻的考驗(yàn)。寸土寸金的機(jī)場(chǎng)路商圈會(huì)否因?yàn)樾藿ǔ删d樂專線鐵路帶來的不便而將第一的名號(hào)讓位于其他商圈？2010年，我們將用關(guān)注的目光，去看待這場(chǎng)或?qū)?具有歷史意義的變遷。

　　機(jī)場(chǎng)路面臨的交通困難或許會(huì)給新的汽車商圈帶來新的發(fā)展機(jī)遇，機(jī)場(chǎng)路本來已經(jīng)基本飽和，很多廠商已經(jīng)另尋出處，新 興的汽車商圈得到了蓬勃發(fā)展。但我們不得不相信，一個(gè)成熟商圈的形成，需要有時(shí)間的積淀，現(xiàn)在的商家依然扎根機(jī)場(chǎng)路，最根本的格局或許更不不會(huì)因?yàn)榉饴穬?年而發(fā)生改變，我們相信工程過后，機(jī)場(chǎng)路依然繁榮。

　　成都成為又一“價(jià)格特區(qū)”？

　　2009年，成都市乘用車銷售邁上了一個(gè)新的高峰；2009年，成都新開數(shù)十家汽車銷售4S店；2009年，成都每天新增1500輛上牌車……2009 年，無疑是成都汽車人為之驕傲與自豪的一年。盡管汶川特大地震，給四川經(jīng)濟(jì)帶來沉重打擊，但成都作為中國(guó)西部最重要的汽車市場(chǎng)，在2009年交出一份滿意 答卷。成都，無愧于“中國(guó)車市第四城”的美譽(yù)。

　　據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，從2005年開始，包括成都、重慶在內(nèi)的很多車市二三級(jí)城市的汽車 銷量增幅就開始明顯超過全國(guó)增幅，成為汽車銷售的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。車界素有“得成都者，得西部”的共識(shí)，成都車市的重要地位，使得各大廠商紛紛加快了入川步伐 的同時(shí)，對(duì)于成都市場(chǎng)的重視也越來越明顯。隨著成都汽車保有量的不斷上揚(yáng)，隨著成都“西部核心”地位的鞏固，成都要想成為“價(jià)格”特區(qū)的夢(mèng)想已經(jīng)不再遙 遠(yuǎn)。