另一個值得關注的現象是，在金融危機沖擊下，“低潮期是加速產能擴張的好時期”的產業(yè)發(fā)展理念，結合汽車產業(yè)發(fā)展持續(xù)向好的勢頭，使各地紛紛開始新的汽車產業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，一些省份和城市提出了產能擴張的目標。比如，安徽省在去年公布了汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，計劃到2011年產量達到100萬輛；重慶市預計到2012年汽車產銷量達到250萬輛，其中乘用車200萬輛；吉林省也發(fā)布了汽車產業(yè)躍升計劃，到2011年汽車產量達到150萬輛。全國有20多個省市在生產汽車，有超過一半以上的省份提出把汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略性的主導產業(yè)發(fā)展。

　　汽車產業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭雖然令人欣喜，但同時也引發(fā)人們對由此可能產生的產能過剩表示擔憂：如何在激勵地方發(fā)展汽車產業(yè)積極性的同時，又能有效防止產業(yè)過熱和產能泡沫，這是一個現實又緊迫的問題。畢竟，這種在地方政府主導下匆忙上馬的項目，很有可能帶來“重復建設式”的產能過剩，造成又一批規(guī)模較小、結構分散的汽車企業(yè)，明顯不利于產業(yè)集中度的提升。

　　隱憂三：新能源汽車前行阻力大

　　有人把2009年的汽車市場稱為“政策導向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費體系與各項刺激政策的落地。汽車購置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。

　　很多人預計，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的爆發(fā)式增長很可能降溫。比如小排量車購置稅減征幅度上調2 .5個百分點，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產生影響。

　　有人擔心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關注。

　　有專家表示，隨著我國跨入年產超千萬輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來越大。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為，我國汽車產業(yè)實現1000萬輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達國家達到1000萬輛時不一樣，如今的排放技術標準提高了，這使得我國汽車產業(yè)節(jié)能減排需要承載的壓力更重。這就迫使我國汽車企業(yè)必須站在世界技術進步的高度，加大對新能源以及傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排改造的探索，走出一條新的中國特色的環(huán)境友好型的汽車發(fā)展之路。

　　“汽車強國的標準是什么？”對于這一問題，工信部副部長苗圩前不久 在 長 春 慶 祝 中 國 汽 車 工 業(yè) 年 產1000萬輛下線的慶典上解答過。他認為，我國成為汽車強國應有三個標志：一是具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，包括整車和零部件；二是學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三是要掌握核心技術和新技術發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產業(yè)的技術進步，并在這一過程中，培育自主創(chuàng)新能力。