臨近春節,又到了該盤點的時候了。去年國內市場的確很火,但主要是受1.6L及以下車型購置稅減半政策的刺激,因此中大排量車型并沒有想象中那么火爆。許多主流B級車(如雅閣、凱美瑞)2009年前11個月累計銷量同比增幅都只有5%左右,甚至更低。
不過也有例外的。例如奔騰B70,2009年就延續了它過去的增長態勢,前11個月銷量同比增長了近10%,既沒有什么爆發性增長,也沒有隨大環境變化而出現萎縮。有人把奔騰B70的這種現象形容為“慢熱”,不管準確與否,但這現象是可以體現一點的:即屬于買車人口碑相傳后的結果。這其中,記者聽到最多的說法是:奔騰B70挺值的。這是一種很含混的評價,那奔騰B70的“值”,到底體現在哪些地方呢?
慢熱的前提是“車要好”,奔騰B70在這方面很有底氣
奔騰B70是一汽奔騰的第一款產品,所以廠家傾盡全力打造是毋庸置疑的。作為國內汽車廠商的“老大哥”,一汽這些年來積淀了豐富的造車經驗和對市場的深入了解,因此它深知靠拼價格、拼個頭遲早要被淘汰,真正有競爭力的產品必須要靠品質說話。因此從立項開始,一汽轎車就給奔騰B70確立了一個高起點。
理念沒問題了,接下來要看的是實力和技術,這又體現出一汽的另一強項:資源多。與眾多國外廠商的合作經歷,為一汽集合了豐富的資源,包括平臺技術以及零配件供應體系。從平臺來看,奔騰B70源自馬自達著名的CD3平臺,F在正在國內旺銷的新生代高性能轎跑車睿翼,就是在這個平臺上誕生的產物。這個平臺的技術實力,相信很多人都已經很熟悉,它的前雙橫臂、后E型多連桿的懸掛,無論結構的復雜程度、設計的巧妙、調校的精準還是實際的表現,都是有口皆碑的;蛟S大家可以對CD3平臺上的眾多車型在外形、空間、配備等各個方面有各自的看法,但就底盤性能來講,相信沒有任何爭議——無論是舒適性還是操控性,都算得上是同級車中的上乘。
與此同時,由于在配件供應商資源方面的優勢,奔騰B70可以在全球范圍內挑選一線大牌供應商,這也保證了奔騰B70在其他方面的高品質。有了這個前提,“口碑”就不成問題了。
與時俱進的改進,讓客戶感受到實惠
關注奔騰的人會注意到,奔騰B70每年都會推出新款車型,而且每次新車型的推出,都意味著外觀、內飾針對市場變化的適應性改進,同時在配置上也會有一定幅度的提升。
以2009年推出的2010款奔騰B70為例吧,它在外觀和內飾方面的調整就非常成功。從改款的整個流程來看,2010款奔騰B70調整的目的絕非“就是為了出新款”這么簡單。據了解,奔騰的整個改款團隊曾進行了大量“民意調查”,力圖新品能夠真正符合現階段消費者的需求。例如僅就中網裝飾條改變這一項,研發小組就對北京、成都、廣州、南京四大城市的1600名消費者進行了問卷調查,才最終敲定了目前2010款奔騰B70的改進方案。重視客戶的感受和需求,并以此為依據來進行改進和提升,在讓車型“常保新鮮”的同時可以讓消費者真正感受到廠家的用心,這對于奔騰B70“值”的提升也是很明顯的。
資源整合+精確管理帶來實惠價格,成為“值”的另一關鍵要素
“值”有兩個基本要素,第一是高品質,第二是必須有實惠的價格。奔騰B70的高品質前面說過了,關鍵是它如何在保證品質的情況下能夠制定出實惠的價格。很顯然,有了高品質這個前提,嚴格的制造工序和優質配件供應是肯定的,在這方面不可能控制成本。于是這又涉及到一汽在資源和積淀上的優勢。
大集團背景,使得一汽可以以最優化的方式整合各種資源,從而在保證品質的情況下獲得更有競爭力的采購價格。與此同時,長時間積累的造車經驗,讓奔騰少走了很多彎路,從采購、生產直到銷售環節,成本都可以得到有效控制。而低成本對于全球任何一個廠商而言都是競爭實力的表現,奔騰最終將這一優勢體現在產品中,真正做到了讓利于消費者。
綜上,高起點、多資源整合的高品質,輔以與時俱進的商品升級,加之成本控制后的價格優勢,最終讓消費者真正體會到奔騰B70的“值”。由于是注重內在品質基礎上的產物,奔騰B70的“值”需要慢慢體會,因此市場上表現為“慢熱”式增長,也就不奇怪了。
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