去年，豪華車市場的暴增讓德系三雄賺得盤滿缽滿。歲末年初，奧迪、奔馳、寶馬為了布局新一年的市場，均在終端有了動作———去年11月份，寶馬公布了一個最終將達到年產30萬的新產能擴充計劃；不久后，奧迪也向媒體宣布Q 5即將實現國產計劃，同時為了增強國內市場的競爭力，奧迪還公布A3也將在2010年進入中國。而奔馳在經過推出一系列價格不斷往下伸延的新產品后，率先在售后服務市場推出“星睿二手車”專屬品牌，同時金融超市的推廣也給行業(yè)發(fā)出一個信號———豪華車品牌的競爭不僅僅局于車型或渠道了，豪華車巨大的售后服務市場也將是未來的一大寶藏。

　　豪華新車型價格不斷下探

　　“如果你追求操控還想享受好的售后服務，買一輛價格在20萬元以上的中高級車何不考慮再向上升一個檔次？”一位賣車的朋友對身邊的朋友建議，他說，相比時下熱銷的雅閣或者凱美瑞，不少經典豪華車品牌比如奧迪A 4L、寶馬新3系、奔馳C級、沃爾沃S40等，都已經將觸角伸向20萬元左右的中高級車市場，只需要多花幾萬元錢，便可獲得豪華車的尊貴服務和品牌優(yōu)越感。這位銷售顧問的一番“知心話”的確打動了不少打算購置新車的高端消費者的心。

　　事實上，在當今的豪華車市場，隨著競爭的加劇，放下高貴的身份，向最具潛力的中高級市場滲透，這已成為豪華車品牌做大市場的不二選擇。于是，在市場上，最低售價28萬元左右的寶馬318i吸引了不少喜歡操控性的消費者。該車由于采用了前置發(fā)動機后輪驅動設計，使得車身前后重量分布達到50：50的平衡，因而3系操控性十分出色。值得一提的是，即便是配置更高的領先型，售價也僅僅是30.6萬元。

　　而注重舒適感的奧迪新A 4L更是在去年全年脫銷，最低29萬元的售價，1.8TFSI的發(fā)動機，軸距達到了2869m m，新A 4L成為入門級豪華車型中軸距最長的車型，對那些追求后排乘坐感的消費者而言是一匹好駒。

　　當然，與奧迪A 4L和寶馬318i相比，奔馳的C200K售價相對較高，目前市場上售價為34.8萬元～39.5萬元，盡管在奔馳家族中屬于小排量，但是駕乘感絲毫不遜色于大排量的車型。

　　“隨著市場的放開，豪華車本地化生產后所帶來的價格下探是必然。”有奔馳經銷商向記者透露，2010年，一款售價落入20萬元區(qū)間的新款小排量車型將在中國推出。

　　其實，為了適應市場對較小排量的需求，并率先占領全新的細分市場，寶馬和奔馳相繼推出了1系和E級車等有著平民身價的“豪華車”，而寶馬M IN I、奔馳SM A RT等小眾品牌也在中國市場成為改變寶馬、奔馳青春形象的新代言。尤其是“小精靈”SM A RT，一改奔馳高高在上的感覺，讓其更多了些親民感覺。而奧迪則于去年11月底宣布Q 5將正式國產，這是豪華品牌第一個宣布國產的SU V車型，國產后也必將令價格拉低。

　　從三個品牌紛紛將重量級新車的全球首發(fā)放到中國，更快地將全球最新產品拿到中國市場上，就能窺視，如今豪華車市場的激烈競爭，新品之爭也必將更加精彩紛呈。

　　為擴大市場備足糧草

　　有數據顯示，2009年國內豪華車整體增幅達到了20%，盡管落后于車市整體增幅，但仍大幅領先全球主要汽車市場。2010年，三大德系豪華車品牌對中國市場仍然看好。在終端市場中，奔馳、寶馬、奧迪等經銷商透露，在華南市場，去年的高檔車市場明顯放量增長，奧迪A6、A8、寶馬7系、奔馳GL系等暢銷車型非但沒有任何優(yōu)惠，加價提車的現象也普遍存在，這些車往往都要等好幾個月才能提車。

　　不過，從市場上，我們也看到了德系豪華車三雄的有趣現象：比如，奧迪33%的增幅盡管增速最慢，卻有著“高出一大截”的銷售總量(157188輛)；而奔馳算是最晚進入中國，去年的增長速度卻是最快的，以68500輛的銷售實現同比77%的增長；寶馬銷量和增速都位居第二，銷量達到了90536輛，同比增速為38%。

　　也就是說，在中國豪華車細分市場，深耕細作的奧迪品牌一直遙遙領先。寶馬、奔馳雖然是全球排名前兩位的豪華車制造商，但在中國，卻以追趕奧迪作為其努力的方向。