“踏板門”事件余波尚在，時(shí)隔半個(gè)月，豐田再次遭遇重?fù)簟?月17日，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局決定正式調(diào)查有關(guān)豐田主力車型“卡羅拉”動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的不良問題，調(diào)查對(duì)象是2009-2010年出廠的卡羅拉，共計(jì)約達(dá)50萬輛。豐田汽車公司當(dāng)天遂召開新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)卡羅拉問題車輛的召回進(jìn)展與產(chǎn)品質(zhì)量改善情況，表示有可能召回。可以預(yù)見，如果卡羅拉果真召回，豐田汽車處境將雪上加霜。

　　近4個(gè)月來，豐田公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型合計(jì)850萬輛。接二連三的大規(guī)模召回，讓豐田好似陷入了沼澤地般，越陷越深。當(dāng)最近一期銷量數(shù)據(jù)出爐時(shí)，豐田實(shí)實(shí)在在地感覺到了重撞后的疼痛：1月，豐田在美國(guó)銷售汽車9.9萬輛，環(huán)比下降15.8%，將第二名讓位給福特，這也是豐田數(shù)年來首次月度銷量跌破10萬輛。

　　“暫停、自拔”，這是豐田面對(duì)不斷升級(jí)的危機(jī)的惟一的選擇。

　　緊急叫停

　　豐田拉動(dòng)“安全燈繩”

　　產(chǎn)品質(zhì)量曾是豐田汽車的生存之本，也正是這樣的原因，豐田汽車才順利進(jìn)入了美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)。從1980年代開始，麻省理工學(xué)院國(guó)際汽車項(xiàng)目展開對(duì)豐田汽車等的研究，并總結(jié)出了精益思想等世界范圍內(nèi)認(rèn)知的研究成果，一時(shí)間豐田成為制造業(yè)的標(biāo)尺，世界汽車業(yè)也很快進(jìn)入了豐田時(shí)代，并延續(xù)至今。但現(xiàn)在這家備受尊崇的汽車制造商卻受到了前所未有的挑戰(zhàn)。有美國(guó)消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)之父稱號(hào)的拉爾夫·奈德說：“豐田最大的聲譽(yù)在其質(zhì)量控制……現(xiàn)在，沒有人知道事情還會(huì)怎樣糟糕。”

　　在“踏板門”事件曝光后，豐田章男親自拉下“安全燈繩”，中止了8款汽車的生產(chǎn)。安燈系統(tǒng)是一個(gè)質(zhì)量控制設(shè)備，每個(gè)工位的上端垂有一根細(xì)細(xì)的燈繩，也就是說每個(gè)豐田工人如發(fā)現(xiàn)工序中存在問題，都可以借此暫停生產(chǎn)，這就是豐田著名的“安燈”裝置。

　　與此同時(shí)，也就是在1月31日，豐田汽車在美國(guó)多家主流報(bào)紙上刊登含有“暫停”標(biāo)識(shí)的整版廣告，宣布其在北美的五家汽車制造廠停產(chǎn)一周。廣告中，一個(gè)巨大的播放暫停鍵印在豐田汽車圖片上，上面寫著“A temporary pause.To put youfirst。(一個(gè)暫時(shí)的停頓，只為將您放在第一位)”。

　　盡管豐田汽車表現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意，但當(dāng)卡羅拉又面臨召回時(shí)，外界發(fā)出了這樣的質(zhì)疑：“安全燈繩”是否已成了擺設(shè)？這根燈繩是否早在幾年前就該拉下？

　　擴(kuò)張野心

　　導(dǎo)致帝國(guó)神話破滅

　　豐田汽車公司總裁豐田章男公開表示，公司擴(kuò)張速度過快，產(chǎn)品質(zhì)量管理和人員培訓(xùn)沒有跟進(jìn)，可能是發(fā)生一系列部件缺陷的原因。他說：“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的基本規(guī)則是：按照市場(chǎng)需求生產(chǎn)汽車。而恰恰是我們自己違反了這一規(guī)則。”最新消息稱，豐田公司將加強(qiáng)對(duì)海外雇員在質(zhì)量改進(jìn)方面的培訓(xùn)，為此設(shè)立培訓(xùn)中心，將在各地區(qū)指派一名負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督的高級(jí)管理人員，以豐田章男為首，組成“全球質(zhì)量特別委員會(huì)”，定于3月30日召開首次會(huì)議。

　　社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，豐田和通用有類似的毛病，就是“大公司病”，決策比較遲緩。日本的決策制度強(qiáng)調(diào)集體協(xié)商，一個(gè)人不同意就不能通過。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田面臨相同的問題，本來進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就晚，小排量車還遲遲不能推出。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，豐田召回事件與其全球擴(kuò)張?zhí)�快有關(guān)，此次事件對(duì)豐田也不失為好事，可以促使高速增長(zhǎng)的豐田冷靜下來好好考慮未來的成長(zhǎng)方式，這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也是個(gè)警示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田召回既給日本制造敲響了警鐘，也給中國(guó)制造和中國(guó)經(jīng)濟(jì)提了個(gè)醒。中國(guó)制造業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展似乎正在沿著日本制造業(yè)的路線前進(jìn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依靠出口，內(nèi)需難以提振，企業(yè)為利潤(rùn)瘋狂擴(kuò)張而忽視質(zhì)量，再過多少年后，中國(guó)會(huì)否步日本后塵？“豐田此次在零部件產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)生嚴(yán)重問題，警示中國(guó)汽車自主品牌——做事情不能太超過自己的能力，像豐田這樣的全球第一大車企尚且犯下這樣的錯(cuò)誤，中國(guó)自主品牌更不能盲目擴(kuò)張。”汽車資深評(píng)論員鐘師說。