同級車型之間無盡的戰(zhàn)役

    無論是配備選裝的4Matic全輪驅動系統(tǒng)的奔馳S550，還是雷克薩斯LS 460全輪驅動版，保時捷Panamera4S，一直到2011款英菲尼迪M56 X全輪驅動版或寶馬750i xDrive，它們都是其品牌的制勝法寶，同時也展示出了各自品牌的設計理念。

2011款A8前臉及LED大燈

    但在D級車市場，我們也稱之為豪華車市場，在過去的幾年中遭受了沉重的打擊，而且銷量持續(xù)走低。總體來說，奧迪A8在全球范圍內(nèi)競爭力并不是很強，尤其是在面對寶馬和奔馳這兩大競爭對手時。2009年---在美國銷售的最后一年，也只有1463輛A8 4.2 FSI售出，這個數(shù)字實在是少得可憐，即便是在金融危機期間，A8的市場表現(xiàn)也令人失望。因此，奧迪非常迫切地希望重振其在豪華車市場的雄風，這是第四代奧迪A8的使命。

百分百采用鋁制車身

    你需要制造出多好的一輛車才能再如此激烈的競爭中脫穎而出呢？ 我們能夠看出，2011奧迪A8依舊是同級車型中唯一一款幾乎百分之百采用鋁制車身的車型，這使它在輕量化和結構剛性方面走在了前面，同時燃油經(jīng)濟性也更高。該款車也是唯一堅持配備全輪驅動系統(tǒng)的豪華轎車。奧迪還想讓我們堅信，2011款A8是同級車型中最具運動性的車型，由于這輛搭載V8發(fā)動機的A8重量僅為1834千克，因此它的加速性能也很突出。