解說：

　　當眾議院監督和政府改革委員會主席湯斯，逼問豐田能否給所有存在隱患的汽車解決突然加速故障時，豐田章男連連兜圈子，湯斯不耐煩地發話，“我只想知道，是還是不是呢？”。事實上熱鬧的國會聽證還只是麻煩之一，國會外如火如荼的集體訴訟和未來將要面對的巨額賠償，才是讓豐田章男真正棘手的問題。

　　曾女士(豐田車主)：

　　中國的消費者也是消費者，美國消費者也是消費者，為什么不讓消費者說出來自己的心聲？

　　解說：

　　豐田汽車目前在中國的召回行動，是不是能解決所有的麻煩？中國消費者如果因為駕駛豐田汽車利益受到損害該怎么解決？豐田章男這次在北京的道歉似乎并不能回答上述問題。

　　主持人：

　　羅先生您怎么看剛才消費者提出來這個問題？同樣是消費者，為什么中美有別？

　　羅磊：

　　首先我感覺到，從我們國家的法律制度上跟美國是有區別的。首先專門針對產品召回這個案例來說，在美國是有產品召回法的，在我們國家剛才說到了，僅僅是一個部門規章，從制裁的力度上是有明顯的差異的。

　　主持人：

　　我問您這樣一個問題，假如發生在美國的高速公路上的那個慘案，打了911電話那個慘案，如果發生在中國的話，豐田公司會面臨一個什么樣的賠償、處罰？

　　羅磊：

　　我相信應該還是有差異的。在中國如果真有消費者發生類似的情況，我相信豐田也會做出一定的反應，但是不會做出這么大的一個賠償額度。

　　主持人：

　　您看會不會按照我們國家有一個缺陷汽車產品召回管理規定，如果制造商故意隱瞞缺陷的嚴重性，是由質量監督檢驗檢疫部門一萬以上，三萬以下的罰款。如果這件事情發生在中國，會不會他們面對的只是一個，到頭了三萬塊錢的罰款。

　　羅磊：

　　這是從國家有關部門對這個企業的罰款，但是我相信對于消費者，他有相應的賠償在里邊。

　　主持人：

　　但是我們來看一下，在美國，如果根據2002年有一個最新通過的交通安全法規的話，如果出現了剛才我們國家法規出現的，廠家隱瞞嚴重質量缺陷，還有相關真相的。他們面對的什么處罰呢，負責人判處15年的徒刑，廠家付出少則1500萬，多上億。在日本相應地有一個叫《道路運輸車輛修正案》，金額處罰是原先的100萬日元，后來上升到現在的2億日元。在如此重罰之下，所以就不難理解，為什么豐田章男到中國就是一個道歉就可以了。

　　羅磊：

　　所以說他壓力要小很多，他沒必要，他不會受到一個法律的制裁，僅僅是受到一個公眾輿論的譴責，或者說消費者的一個投訴。

　　主持人：

　　剛才我們提到了一個問題，就是我們國家現在可以依據的，如果現在遇到同樣的問題，只有一個叫做召回管理規定，這是一個部門法規。豐田章男到中國道歉，還有發生在美國的這種事情，給我們一個最大的提示是什么？現在是不是到了立法的時候了？

　　羅磊：

　　我覺得立法是非常有必要。因為我們大家都知道，汽車走進廣大消費者的家庭，汽車產品只要車轱轆一動，就涉及到人民生命財產的安全。

　　主持人：

　　我補充一個數字。2009年中國汽車保有量7610萬輛。

　　羅磊：

　　很龐大的一個數據。

　　主持人：

　　沒有一部法律。

　　羅磊：

　　沒有一部法律保障，那是很可怕的一件事情。

　　主持人：

　　羅先生您看我們這兒有一個數字，剛才提到了一個7600萬輛，2009年保有量是這么多，召回是多少呢，是135萬輛，我們除一下，也就是說每100輛車里邊是不足兩輛被召回，同期在美國，這個數字是100輛車里面有10輛車被召回，如果兩相對比這個數字，我們能夠得到這樣一個結論，就是中國的汽車質量比美國好，而且好得多�？梢缘贸鲞@么一個結論嗎？

　　羅磊：

　　我覺得這個結論應該是比較荒唐的一個結論，我覺得最重要的問題還是體現在我們法律制度不健全上，因為我們的法律對他的制裁力度不夠。很多商人，或者很多廠商，他就敢冒一些違規的東西，因為它違規成本比較低，但是違法的成本是很高的。剛才我們看到了，在美國要上億，賠償一個上億的罰款，在日本也是上億日元的罰款，相對我們三萬元的罰款那不是…

　　主持人：

　　而且不是每輛車，就這件事，三萬就了了。

　　羅磊：

　　這個事件是三萬元，在他們這兒可不是這樣，不光是罰款，還可能會判刑的。

　　主持人：

　　那您的想法，因為我們現在知道只有部門規章沒有法律。在目前這種過渡情況下，我們作為消費者，怎么自己保護自己？

　　羅磊：

　　首先剛才咱們片子里已經看到了這個張先生，我非常欽佩張先生。我們所有的消費者如果都像張這先生這樣敢于站出來，維護自己的合法權益，我相信我們國內的缺陷產品召回法，或者說我們消費者權益保護法會得到更加發揚光大，或者說促使我們這個法律更加盡快地制定和完善。