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          兩會汽車提案熱詞:低碳、質量、產業發展(2)
        2010年03月10日 09:27 來源:北京青年報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          關鍵詞:產業發展

          提案主題:打響“中國車”概念

          提案人:長城汽車總裁王鳳英

          中國汽車市場已成世界第一,但“中國車”品牌卻尚未打響,建議國家應盡快完善與扶持“中國車”相關的政策法律體系。第一,明確“中國車”的定義。“中國車”不是低質低價的代名詞,也不是“中國制造”的汽車都是“中國車”。“中國車”要擁有中國的自主品牌和一定比例的自主知識產權,還要具備一定的技術和工藝先進性,滿足國家產品質量標準,適應中國市場或目標出口市場需求。第二,制定“認證體系標準”,針對符合“中國車”定義的企業進行評審,將符合認證標準要求的企業列入“中國車認證企業目錄”,目錄中的企業作為政府采購、政策扶持的對象,政策實施更具針對性、有效性。第三,支持自主品牌,在新技術應用、產品質量提升等方面給予政策優惠;調整現有產業政策,進一步鼓勵優先發展節能環保型高品質小排量車。第四,對通過“中國車”認證的自主品牌,國家稅收、信貸等方面給予支持,制定相關優惠政策,鼓勵消費者購買“中國車”。

          提案主題:汽車下鄉政策應長期實施

          提案人:廣汽集團總經理曾慶洪

          實施汽車下鄉政策,對國家是擴大了汽車消費,并在財稅收入不減少的情況下,拉動了內需,帶動了相關產業的發展;對汽車生產企業是擴大了汽車銷售,而且增加了經濟效益,并有助于汽車產品結構和汽車市場結構的調整;對農民消費者來說,不僅得到了實惠,而且使汽車消費進入中國最貧窮的農民階層,可通過現代化交通工具,加速脫貧致富的速度。使國家、企業、農民三方均受益。因此建議汽車下鄉這一有利于發展農村經濟、促進汽車產品結構調整的政策,必須成為中國政府的長期的戰略措施。文/本報記者 李東穎

          提案主題:制定國家汽車產業發展戰略

          提案人:江淮汽車集團董事長左延安

          汽車產業已成為我國經濟中的支柱性產業,但我們還不是汽車產業強國。跨國汽車企業依靠其技術、資本、管理等方面的優勢搶占我國市場,占領了我國轎車市場的大部分,并逐步從中高端市場向低端市場延伸,從整車、關鍵零部件制造領域向設計、銷售及售后領域延伸,與此同時對汽車核心技術的把控毫不放松。建議國家制訂汽車產業發展戰略,并應明確以下內容:明確汽車產業強國的戰略目標及具體量化指標,如自主品牌技術水平、市場份額、出口比例、新能源汽車規模等。實現戰略目標的戰略舉措。明確國家、協會、企業、國民各自所承擔的責任和義務。國家汽車產業發展戰略是制定汽車產業政策和產業規劃的重要依據。文/本報記者 李東穎

          提案主題:應對“汽車社會”到來

          提案人:吉利汽車總裁李書福

          我國從“自行車社會”走向“汽車社會”這一歷史進步已不可逆轉地到來。歐美國家的經驗表明:“汽車社會”到來后,城市擴張才真正開始,汽車對石油的大量消耗和環保的壓力,車與人的矛盾隨之也會日益凸顯。建議:成立中國汽車社會研究課題組,為中央決策提供第一手資料;要充分考慮能源環境的制約因素,借鑒國際經驗,及早出臺強制性燃油經濟性法規,給社會以強烈的節能和環保信號,使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降;公交優先應該是一種吸引消費者的選擇,而不是限制私人交通的棍子,發展公共交通與發展私人交通是并行不悖的。

          提案主題:汽車企業兼并重組要給予政策扶持

          提案人:長安汽車集團副董事長尹家緒

          兼并重組是中國汽車產業發展不可回避的必經歷程,建議國家盡快制定出臺《推進汽車產業兼并重組的意見》,制定鼓勵汽車企業兼并重組的政策措施及相關實施細則。對被重組企業的職工,國家支持“轉換國有職工身份”;對被重組企業在被重組后5年內的經營所得,給予所得稅“兩免三減半”的優惠政策等。被兼并重組企業被重組后實施淘汰落后產能和設備資產時,準予對被淘汰的設備、資產賬目實施核銷;自兼并重組日起三年內對被兼并重組企業實施技術改造投資時,國家優先給予貼息或無息貸款;鼓勵和優先支持對被兼并重組企業的資產實施上市融資等。(李東穎)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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