因為頻繁地、巨量的召回,豐田似乎已經陷入了萬劫不復的深淵。事件雖然已經發生了兩三個月,但媒體似乎依然在窮追不舍,只要豐田一有點風吹草動,大家都樂此不疲地將其挖掘、放大——豐田召回,就像一場突如其來的瘟疫,雖然過了暴發期,卻讓很多人染上了“后遺癥”。
豐田后遺癥:豐田神話被打破,最壞時代到來?
很顯然,事件從豐田開端,“最受傷”的當然也是這個正值壯年的日本企業。
豐田從1936年下線第一輛轎車開始,到2008年坐上世界第一大車企的寶座,短短70年時間,豐田白手起家發展成世界汽車巨頭,成功經驗被世人稱道。豐田的“精益生產方式”就像是一本曠世秘訣,每個車企都將其視為寶典,熟讀卻始終無法參透。
可現在,連環的車輛質量問題,使得“精益生產模式”的神話被打破,人們都試圖從“寶典”中找出讓豐田跌下神壇的錯誤,全球化、限地限物、成本控制……往日這些讓豐田迅速攀上高峰的手段,都成為了影響質量監控的紕漏。除了“神話破滅”,媒體的集體倒戈、消費者的信心流失、巨額的賠償金額、不斷刷新的銷量下滑紀錄……接連的后遺癥都讓大病的豐田一蹶不振。
很顯然,豐田從1936年制造第一輛汽車開始,一路高歌,在自身錯誤和環境陰謀的雙重作用下,進入了它有史以來“最壞的時代”。從這個坑里爬出來,豐田需要有絕對的智慧和超旺盛的精力,否則,起伏不斷的后遺癥,任何一項都足以讓它萬劫不復。
消費者后遺癥:引發全行業汽車質量信任危機
說句公道話,豐田絕對不是全球質量最差的車企,福布斯2月份發布了一張“十大召回車企榜單”,豐田排名第六。難怪連著名經濟學家郎咸平都為豐田“打抱不平”,認為其遭遇了美國政府的“伏擊”。
對于消費者而言,陰謀陽謀都不重要,重要的是,汽車真的安全嗎?連以品質取勝的豐田都出現了質量問題,其他品牌的車真的會比豐田更好嗎?
此次豐田全球召回中,中國只占有很小一部分比重,但卻并沒有消除中國消費者的疑心:中國制造的豐田車難不成是全球最好的?美國、日本的凱美瑞、漢蘭達都有問題,中國的就沒問題嗎?還是中國的消費者比美國人好忽悠?再擴大點,本土品牌品質本來就不如合資品牌,安全問題上會不會有更多隱患?
2月份中國市場的銷量數據出來,環比降27.2%,3月份的數據雖然還未統計出來,但下滑已經成了定局。這當然跟春節后車市淡季有關系,但不少消費者向本報記者表示,質量和安全隱患也是促使他們暫緩購車計劃的原因之一:“這一陣召回事件這么多,廠家肯定會想辦法抓質量,等下一批質量好的車輛吧!”年前就想買車的工薪族小王對記者說。
日本制造后遺癥:MADE IN JAPAN下神壇
豐田事件的后遺癥,還危及到了整個日本制造業。不少媒體將日本制造業近年來發生的事故一一翻查出來,稱“日本制造已風光不再”。
附圖一是日本幾大知名制造業近年來的綜合實力排名,可以看到,從2000年以來,日本汽車制造企業實際經歷了一場與整個日本經濟不相匹配的增長,這輪增長持續到2005年,而絕大部分的日本制造企業都跌入到“深淵”,尤其是綜合性商社。
盡管分析人士對日本制造業為何沒落的緣由各執己見,但很顯然的是,作為日本工業和制造業的領頭羊,豐田慘遭滑鐵盧,給日本制造業的聲譽和信任帶來的打擊是毀滅性的,而且很顯然的是,這個后遺癥還很難治愈,假如日本企業不加快創新的步伐和提高危機公關的能力,它就會像癌癥細胞一樣,慢慢從一個器官,擴散至全身。
其他車企后遺癥:危機公關意識增強
對于其他車企而言,豐田這個昔日的領頭羊變成現在全球媒體練飛鏢的“靶子”,危機公關成為了各大企業惡補的功課。
豐田在整個事件當中,從剛開始的漫不經心,到后來道歉的姍姍來遲,直至現在的亡羊補牢,從危機公關的角度來說,失去了挽回損失的最好時機?梢钥吹,各大車企雖然鮮有主動評論豐田事件的,但不約而同地加強了危機公關的培訓。
反應最快的是本田。在豐田召回事件爆發不久,本田也陸續有車型召回。雖然同時期奔馳、雪鐵龍、吉普等品牌也有不同程度的召回,但身為同鄉的本田,為了避免媒體的口誅筆伐,采取了主動承認的措施。記者今年接到了廣汽本田兩次主動坦白召回事件的電話,而且都是在記者還未看到新聞的時候。既然人家都已經主動告知事件發展,又稱車型不同不涉及中國市場,你要是再追著人家屁股后面窮追猛打,反倒好像媒體失了風度。
其他車企也紛紛跳出來說“將進一步加強品質管理”。這樣看來,這個后遺癥倒是件好事,起碼起到了個“殺雞儆猴”的作用。
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