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          李書福談吉沃"婚后"生活:吉利不會生產沃爾沃
        2010年03月30日 20:11 來源:中國新聞網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

            3月30日,吉利集團在北京召開新聞發布會,就沃爾沃收購案接受媒體采訪。吉利董事長李書福閉口不談吉利版沃爾沃制造基地選址情況。 中新社發 富田 攝

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          中新社北京3月30日電 題:李書福談吉沃“婚后”生活:吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃

          中新社記者 劉育英 閆曉虹

          吉利董事長李書福30日下飛機后立刻在北京舉行記者見面會,分享18億美元從福特手里“迎娶”沃爾沃的細節。一家年銷售12億美元(2008年)的廠商收購一家年銷售147億美元(2008年)的廠商,此舉被稱為“蛇吞象”,是否會消化不良引人關注。

          李書福強調收購沃爾沃后,它仍是一家獨立的公司——“吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃”。

          整個收購完成要27億美元

          雖然就收購本身而言,吉利向沃爾沃原來的東家福特支付18億美元。但李書福表示,除收購外,還有現金流、向沃爾沃輸血等資金,共需27億美元。

          李書福介紹,27億美元資金中,約一半來自國內資金,另一半來自國外,包括美國、歐州、香港等地資金。國內資金中50%以上是吉利自有資金,其余是銀行資金。“這些資金已經準備好”,李書福說。

          知識產權方面“福特很大方”

          沃爾沃被認為是“世界上最安全的汽車”,在安全和環保方面擁有大量的專利技術,這些專利技術自然是吉利希望通過并購得到的。

          吉利公司負責知識產權談判的趙福全博士說“吉利作為100%的股東,將通過沃爾沃擁有其關鍵技術及知識產權的所有權,同時還擁有大量知識產權的使用權。”李書福說,“談判時我們斤斤計較,福特很大度,不愧是世界一流公司。”

          如何讓沃爾沃賺錢?

          2008年,沃爾沃虧損14.6億美元,而虧損也正是福特出售沃爾沃的主要原因。李書福分析說,沃爾沃的研發投入與寶馬、奔馳差不多,但最大的問題是規模太小,所以每一輛車的成本很高。李書福說,收購后要想辦法充分發揮沃爾沃的技術,擴大規模,使成本下降。李書福此前預計,可以讓沃爾沃在兩年內盈利。

          沃爾沃2010年1至2月在中國銷售同比增長80%,在中國銷售前景光明。此前有報道稱沃爾沃項目將在北京落地,不過李書福表示現在最大任務仍是完成收購,項目落地是下一步的事。

          吉利不會生產沃爾沃

          李書福多次強調保持沃爾沃的獨立性。收購完成后,沃爾沃轎車的總部仍在瑞典哥德堡,沃爾沃管理團隊全權負責沃爾沃轎車的日常運營。李書福出任沃爾沃轎車董事長,瑞典人出任副董事長。

          李書福說,吉利將充分尊重沃爾沃的核心價值,即安全、質量、環保及現代瑞典設計,“將來吉利不生產沃爾沃,沃爾沃也不生產吉利”。

          中國企業的“走出去”鮮有成功案例。李書福并不保證并購一定成功,不過他說有信心,“成功并購的可能性很大”。完

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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