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          愚人節特刊 看清4款12萬內小車忽悠手段(圖)
        2010年03月31日 14:20 來源:汽車點評網 發表評論  【字體:↑大 ↓小
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          小型車車系是汽車市場真正的主力軍,因為其“物美價廉”、省油和駕駛靈活成為了日常代步用車中最重要的組成部分,畢竟也有人把高端車作為日常代步車。小型車最大的特點就是小,因為小制造成本降低,售價降低還有就是比如好停車、開車時候“加塞”比較方便等等。

          價格便宜是老百姓鐘愛小型車的最大原因之一,像上邊說的,制造成本降低所以帶來的就是售價低廉,不過這個成本降低不一定僅僅是因為比如國產化率增加,或者保有量增加等原因造成,一些不為你所知的原因也會讓你中意的車型制造成本降低,從而使得售價降低,比如傳說中的“缺斤短兩”就是汽車廠家最喜歡用的手法。

          缺斤短兩 上海大眾POLO

          POLO自2002年年初在上海大眾下線到現在已經快十年,POLO到現在應該是小型車中我們最為熟知的車型,并且POLO來自大眾汽車的經久耐用、高科技含量和小型車大安全的口碑,讓這款來自十幾年前的車型繼續存活在國內市場。我們暫且不去談論目前市場上的新POLO是否還能成為有著高科技含量的車,我們只來說說它不實在的那些事兒。

          1、轉向助力系統,記得曾經的上海大眾4S店的銷售顧問在介紹POLO的時候,他們都會著重的去向你引薦POLO獨有的電動助力轉向,原地打輪會非常輕,但是高速行駛狀態下方向盤會保持一個比較“沉重“的狀態,這就是所謂的隨速轉向。至少在六七年前,電動助力轉向系統還是非常先進的系統,而放在一臺10萬多的小型車上來說,在國內的合資品牌中也算是首例。POLO科技含量高以及“專為女士打造”的名頭就是因此而來。

          曾經在本站其他文章中提到過關于轉向系統的不同,比如剛剛所說的老POLO的電動轉向系統。因為其基本概念就是由電腦來控制車輛的電動助力泵給予的轉向力,所以更節省能量無用功耗損,并且駕駛可控制性更高。

          而目前在售的所謂新POLO卻將原電動助力系統更換為了機械助力系統,之間最大的區別就是后者的制造成本更低,但是因為機械助力的動力來源來自發動機,所以等于發動機啟動狀態下那么助力就會一直工作,不管你是否進行專項操作。也就是說發動機輸出動力與以前沒有變化的前提下,都要耗損掉一部分給予轉向助力的動力。不管你是否在行駛,只要你打開了發動機,那么發動機動力就在耗損。

          2、懸掛系統及制動系統,大眾汽車很喜歡用多連桿懸掛,從最早的帕薩特系列到現在的各款新車都是如此,雖然多連桿懸掛的制造成本略高,并且占用設計空間比較大,但是重在多連桿懸掛在給予一定的運動特性前提下,充分的給予了舒適性。

          而最重要的是,雖然多連桿懸掛系統成本略高的,但是返修率低也是它最大的優點之一。而這里說的制動系統并非ABS一類的電子輔助系統,而是制動盤,POLO不光是助力轉向或者懸掛系統,連在好多年前就已經在這種小型車上使用了4輪盤式制動系統,而4輪盤式制動在當時還是比較少見的系統。

          多連桿獨立懸掛已經換成了半獨立非驅動橋,其實在編輯我的概念里,半獨立與非獨立基本沒啥太大區別,其實就是廠家對于一個低端產品的高端說辭而已,當然不排除確實有把非獨立懸掛做得非常好的廠家,比如PSA公司。

          而制動系統也從曾經的4輪盤式制動變成了后輪鼓式制動,也許會告訴你鼓式制動的制動效果要好于盤式制動,但是不得不說,車本來就小,緊急制動的時候眾心在前,后輪制動過大的話……

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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