市場(chǎng)方面

　　沃爾沃會(huì)不會(huì)成為下一任“官車”？

　　李書福表示，吉利將效仿奧迪的運(yùn)營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)沃爾沃。此前他就表態(tài)吉利要積極開拓政府采購(gòu)市場(chǎng)。而奧迪在國(guó)內(nèi)之所以有今天的業(yè)績(jī)，與它的“官車”形象密切相關(guān)。可見，政府采購(gòu)將是吉利收購(gòu)沃爾沃后全力爭(zhēng)取的第一個(gè)市場(chǎng)。

　　如果上述推斷正確，那么沃爾沃國(guó)內(nèi)工廠的選址為北京，將是順理成章的事情，北京有著國(guó)內(nèi)最大的政府采購(gòu)源。但同時(shí)需要注意的是，北京的汽車運(yùn)營(yíng)實(shí)力在業(yè)內(nèi)是公認(rèn)的不及上海、廣州等地，北京奔馳的發(fā)展態(tài)勢(shì)就是有力的佐證，這將是李書福不得不認(rèn)真考慮的問題。

　　眾所周知，奧迪能夠能為官車，除了自身品牌實(shí)力以外，有著其他眾多的市場(chǎng)外因素，至少它是在一汽這一國(guó)內(nèi)最大的汽車業(yè)國(guó)企旗幟之下。而吉利作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，要想如奧迪一樣迅速開拓“官車”市場(chǎng)，搶占奧迪所占的份額，除了可能的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以外，沒有其他任何優(yōu)勢(shì)可言。不論品牌、實(shí)力、口碑與消費(fèi)心理都處于明顯的弱勢(shì)。是否經(jīng)得起奧迪的反擊也是未知數(shù)。奔馳、寶馬并不是沒有做過這方面的努力，但均以失敗告終。

　　不過，收購(gòu)成功后，沃爾沃轎車有了“自主品牌”的身份，在國(guó)家鼓勵(lì)地方政府采購(gòu)一部分自主品牌的號(hào)召下，沃爾沃或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但這個(gè)份額有多大，現(xiàn)在還很難講。因此，沃爾沃轎車要想成為下一任官車，還有很長(zhǎng)的路要求。

　　經(jīng)銷商方面

　　如何處理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)瓶頸？

　　1月18日，在沃爾沃(中國(guó))媒體懇談會(huì)上，其首席執(zhí)行官柯力士博士透露，吉利收購(gòu)沃爾沃后，將“三不變”，即生產(chǎn)地點(diǎn)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)不變。收購(gòu)?fù)瓿珊螅�吉利新聞發(fā)言人袁小林表示：“我們收購(gòu)的是100%沃爾沃轎車公司的股權(quán)，現(xiàn)在沃爾沃所有與供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及與其他合作伙伴的合同，我們都是尊重的。”

　　可見，吉利并沒有大幅改造現(xiàn)有沃爾沃經(jīng)銷商的計(jì)劃或能力。目前，沃爾沃在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可謂相當(dāng)薄弱。截至今年1月，沃爾沃在中國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)只有91個(gè)，這些網(wǎng)點(diǎn)的管理權(quán)被控制在少數(shù)汽車集團(tuán)的手中，他們具有極大的話語權(quán)，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式并不健康。這是沃爾沃汽車因缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光種下的“惡果”，但現(xiàn)在這一“”惡果必須要吉利去改造。由于之前沃爾沃與國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)簽的都是十年或數(shù)十年的長(zhǎng)約，因此，袁小林說的尊重現(xiàn)有供應(yīng)商、經(jīng)銷商的合同很可能是出于無奈。如果，沃爾沃在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)得不到有效梳理，這將很可能成為它在國(guó)內(nèi)快速擴(kuò)張的絆腳石。

　　吉利要效仿奧迪。與此對(duì)應(yīng)的是，截至去年8月，奧迪授權(quán)經(jīng)銷商達(dá)146家，到2013年將擴(kuò)充至200家。同時(shí)廠家對(duì)各經(jīng)銷商有充分的話語權(quán)。

　　吉利要想突破現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)瓶頸，除了需要巨額資金以外，如何處理現(xiàn)有長(zhǎng)約、與現(xiàn)有經(jīng)銷商的合作關(guān)系，建立健全而健康的銷售網(wǎng)絡(luò)將是十分重要的話題，也是一個(gè)必須突破的難題。從吉利現(xiàn)在的表態(tài)來看，這一難題不會(huì)在短期內(nèi)得到解決，這將成為其在華擴(kuò)張的一大隱憂。