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          吉利李書福為沃爾沃開出的第一劑藥方
        2010年04月01日 14:19 來源:中國青年報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          如果把吉利收購沃爾沃看做是一場“戀愛”,李書福無疑是個毅力超群的癡情漢。2002年,李書福就看上了沃爾沃并積極追求,在3月28日正式簽署收購協議之前,吉利與福特的正式談判也歷時3年之久。

          為了“迎娶”沃爾沃,李書福不僅拿出了18億美元的彩禮,今后還將陸續投入9億美元幫助沃爾沃扭虧為盈。收購資金有50%來自國內,50%來自海外金融機構,其中國內的50%多數來自吉利控股,有一小部分來自國內金融機構及私人投資者。

          27億美元的花銷讓這場“婚姻”成為中國汽車工業最大的海外并購案,但李書福卻不認為這是一樁金錢交易。他一再強調,沃爾沃不是有錢就能買得來的,也不是沒錢就買不來的,錢并不是最重要的。在他看來,吉利與沃爾沃的充分了解、以及吉利能給予沃爾沃的美好前景,才是并購成功的根本原因。“福特為什么把沃爾沃賣給吉利,而不是英國、美國、瑞典的買家?因為吉利研究沃爾沃已經8年多了,正式跟福特溝通也3年多了。對沃爾沃、福特、汽車行業的理解,以及吉利本身的核心競爭理念等,都是福特選擇吉利的重要元素。”在并購成功后,李書福為沃爾沃扭虧為盈開出了第一劑藥方。

          擴大規模,與沃爾沃稱兄道弟

          自1999年被福特收購以來,沃爾沃汽車就處在虧損狀態。2008年沃爾沃汽車虧損16億美元,2009年虧損9.34億美元。李書福認為,沃爾沃虧損的根源在于規模太小。“沃爾沃現在最大的問題是規模太小,我猜測它的研發收入跟奔馳、寶馬差不多,但規模跟奔馳和寶馬比起來還是不夠的。雖然沃爾沃有大量的知識產權和技術,但由于規模相對較小,每一輛車的成本就比較高,因此就虧錢。我們要想辦法把沃爾沃的技術充分發揮,擴大產品銷量。規模擴大了,每輛車的成本下降了,利潤就出現了。”

          目前,沃爾沃的年銷量約為40萬輛,根據李書福的規劃,沃爾沃的年銷量將在四五年內達到近100萬輛。為了實現這一目標,吉利將在北京設立一家年產量為30萬輛的沃爾沃新工廠,讓其在國內市場的年銷量達到20萬輛。根據海外媒體的報道,李書福計劃在亞洲其他地區年銷售沃爾沃轎車10萬輛,在歐洲及北美年銷售60萬輛。

          許多業內人士擔心,沃爾沃被吉利收購后會降低產品質量,丟失品牌特色。就連福特全球總裁兼CEO艾倫·穆拉利也表示,希望李書福能繼續堅持沃爾沃現有的發展策略,保護好沃爾沃的品牌。對此,李書福表示,沃爾沃將保留在歐洲的制造基地,繼續在歐洲運營,并在其自有團隊管理下作為一個獨立品牌運作。

          “吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃。未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關系,而不是父子之間的關系。它們相互尊重,相互支持,共同發展。換了新東家以后的沃爾沃將會制定一系列新的重大發展舉措,迅速形成強勁的競爭力和強大的生命力。”李書福表示,沃爾沃來自北歐,根植于瑞典,離開了這個特定的土壤,沃爾沃將不再是沃爾沃。未來沃爾沃將保留自己的鮮明特點,在哥德堡的團隊和新董事會的領導下,繼續追逐在頂級豪華汽車領域的發展。吉利不生產沃爾沃,沃爾沃也不生產吉利。

          不過,沃爾沃保持獨立性的前提是吉利擁有沃爾沃100%的股權。吉利副總裁趙福全解釋說,沃爾沃作為一個獨立的公司,將擁有其關鍵技術及知識產權的所有權,擁有所有福特相關知識產權的使用權。吉利作為100%的股東,將通過沃爾沃擁有其關鍵技術及知識產權的所有權,同時擁有大量知識產權的使用權,包括所謂的安全和環保技術的知識產權。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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