4月23日,以“暢想綠色未來”為主題的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會(Auto China 2010)將正式在北京中國國際展覽中心舉行,從當天開始一直到5月2日,這里將成為世界汽車關注的舞臺。2009年,中國以1360萬輛的成績成為全球第一大汽車市場,從2000年開始到2009年,本世紀的第一個十年中國車市平均每年的增長速度都在15%以上,2010年,中國將開始從“汽車大國”到“汽車強國”的崛起……一切的一切都在說明中國車市的無窮魅力,而兩年一度的北京車展,無疑是觀察這個市場的最合適窗口。本期,讓我們將關注的目光也稍稍放遠,投放在這個月底即將拉開大幕的北京車展上,看看這個即將拉開大幕的汽車盛會,將可能帶給我們一些什么?
北京車展十大猜想
1.亞洲第一世界第幾?
如果說對2008年的北京車展,還在疑慮它是否能夠緊隨巴黎車展、日內瓦車展、北美車展、東京車展、法蘭克福車展之后,位列全球第六大車展的話,那么2010年的北京車展,我們已經不再疑慮它亞洲第一車展的地位,并開始探討它在傳統的世界五大車展中,能夠占據什么樣的位置?北京車展,今年迎來20周年紀念日,在這20年尤其是最近10年的發展中,北京車展的發展速度讓人羨慕,2004年,第一次有全球汽車巨頭在這里發布全球首發新車;2008年,實現全球首發的新車達到7款,北京車展成為與五大車展并肩而立的國際A級車展,2010年,超越東京車展登上亞洲第一車展的北京車展在世界又能排在第幾?
2.車市拐點還是興奮點?
北京車展在最近4屆的歷史上,已經不知不覺地暗合中國車市發展的軌跡,北京車展與中國車市的發展,儼然有“北京車展指數”。
2002年,第七屆北京車展舉行,從當年開始,中國車市開始了第一輪的黃金增長期;2004年,第八屆北京車展舉行,不幸地成為當年車市的轉折點;2008年,在世界金融危機陰影下舉棋不定的中國車市,借北京車展之力,一舉創造了2009年中國車市全球第一大車市的奇跡,2010年的北京車展,會不會再成車市發展的“分水嶺”?
經過2009年突飛猛進后的中國車市,2010年一季度的平靜外表下面,是蘊藏著車市崩盤的“拐點論”還是中國車市再度爆發的“興奮點”?
3.電動車的春天來了嗎?
電動車,在經歷燃料電池車的短暫偏移之后,再度成為汽車企業眼中的未來汽車“救世主”。近兩年來,幾乎所有的汽車企業,不提電動車就“OUT”了,各國政府在汽車企業的激情表白下,也紛紛出臺了各種各樣的電動車發展計劃,2010年,堪稱人類的“電動車元年”,但這個北京的春天,會是電動車發展的春天嗎?
盡管不少汽車企業都表示自己的電動車技術非常成熟,目前最缺的不是技術和信心,而是社會的配套和國家的政策,但實際上,電動車的成本問題、續航里程問題、安全問題并沒有得到解決。不客氣地說,今天的電動車技術即使和十年前相比,也沒有太多實質性的進步,而未來的十年,電動車能否大面積推廣,其前景也許并沒有我們想象的那么樂觀。
4.世界做好迎接中國汽車新貴的準備?
上汽-通用的“準全球化戰略聯盟”、比亞迪-戴姆勒的技術輸出、吉利重金迎娶VOLVO轎車……如果說中國汽車企業前幾年還只是全球汽車舞臺上的“小龍套”的話,那么在2010年,已成為全球汽車舞臺的主角之一,依靠著全球第一大汽車市場和仍在迅速發展的中國經濟,我們不再懷疑中國汽車的未來,但也許我們應該擔心:世界是否已經做好了迎接中國汽車新貴的準備?面對上汽吉利比亞迪們的崛起,世界汽車的傳統豪門,會如何應對?
北汽收購薩博的功敗垂成,騰中收編悍馬的出擊無果,已經說明了中國汽車走出去的步伐不會一帆風順,北京車展上,我們將看到一個更強大中國汽車企業的集體展示,我們也許可以看到,國外媒體在欣賞完這場中國汽車秀之后的復雜的表情。
5.還有人玩“模仿秀”嗎?
每年的北京、上海車展,除了看形形色色的新車秀,國內一些本土汽車企業的“模仿秀”也是一大看點,小眾的奔馳smart,大眾化的本田雅閣,甚至是高高在上的勞斯萊斯,都難逃“被山寨”的命運,在今年的北京車展上,還有人玩“模仿秀”嗎?前些年樂“模仿秀”不疲的一些中國汽車企業,現在已經走上發展的正軌了。在今年的北京車展上,陪我們樂呵了幾年的“模仿秀”會不會告一段落了呢?
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