電動(dòng)車作為一個(gè)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的全新領(lǐng)域，對(duì)廠商而言可是個(gè)“繼往開來”的挑戰(zhàn)：不僅對(duì)老競(jìng)爭(zhēng)格局有所依托，對(duì)新技術(shù)的要求更是日新月異。由于研發(fā)所需費(fèi)用巨大，所以，在這個(gè)領(lǐng)域里，廠商們不再習(xí)慣于單槍匹馬，而是尋找合適的伙伴，以“聯(lián)盟”的形式共同作戰(zhàn)。當(dāng)然，很多企業(yè)并不只是牽手一家，而是多方向發(fā)展。在這錯(cuò)綜復(fù)雜的“聯(lián)盟樹”中，未來哪個(gè)聯(lián)盟的實(shí)力會(huì)最強(qiáng)呢？

　　比亞迪-戴姆勒：新老聯(lián)手

　　實(shí)力：*****

　　“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。”比亞迪掌門人王傳福如此評(píng)價(jià)這個(gè)合作。確實(shí)，有奔馳的名頭，又有最前端的電池技術(shù)，雙方的牽手普遍被業(yè)界看好。雙方合作將有些類似于奔馳與Swatch之間的合作，打算像Smart一樣，獨(dú)立創(chuàng)造一個(gè)電動(dòng)車品牌。比亞迪和奔馳聯(lián)姻成立合資公司之后，計(jì)劃將合資公司的研發(fā)中心放在深圳，新品牌車型的動(dòng)力總成將由比亞迪提供，車輛設(shè)計(jì)及整車平臺(tái)技術(shù)則交給戴姆勒。

　　比亞迪-大眾：有合作意向

　　實(shí)力：****

　　自從巴菲特入股比亞迪后，這個(gè)年輕的中國(guó)企業(yè)就火了。大眾是比亞迪首家合作的大型行業(yè)合作伙伴。但是，雙方僅在2009年5月，就在混合動(dòng)力和以鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作有個(gè)大致的意向，對(duì)于合作的方式、研發(fā)車型等都均未作出明確規(guī)劃。

　　戴姆勒-Tesla：收購(gòu)股份

　　實(shí)力：****

　　跟某些品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域羞羞答答的態(tài)度不一樣，戴姆勒對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)信心十足，在該領(lǐng)域的投入也十分大。

　　而Tesla是美國(guó)一家專門從事電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)，在電動(dòng)車制造領(lǐng)域上有足夠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而兩者同為豪華車領(lǐng)域的先鋒，合作生產(chǎn)的車型也同樣會(huì)是高端產(chǎn)品。

　　2009年5月，德國(guó)汽車生產(chǎn)商戴姆勒表示，該公司已經(jīng)收購(gòu)了美國(guó)加州的電磁驅(qū)動(dòng)轎車生產(chǎn)商Tesla Motors Inc公司近10%的股份。兩家公司已經(jīng)開始攜手打造新的電池驅(qū)動(dòng)轎車，這款車型將使用戴姆勒公司提供的雙座小型轎車為基礎(chǔ)，搭載Tesla公司的鋰離子電池模塊以及充電裝置。

　　大眾-鈴木：研發(fā)新能源車

　　實(shí)力：***

　　大眾目前被視為是最有可能成為全球最大的車企，有實(shí)力也有機(jī)會(huì)超越通用、豐田稱霸全球汽車業(yè)。而對(duì)此，大眾也是頗有信心，訂下了一個(gè)“2018戰(zhàn)略”，希望用10年時(shí)間讓自己的全球銷量達(dá)到1000萬輛。大眾的動(dòng)力總成向來以最大限度地挖掘柴油機(jī)潛力為主導(dǎo)，但現(xiàn)在也在努力研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，而鈴木在小型車開發(fā)上頗有水準(zhǔn)，雙方聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　大眾汽車公司于2009年12月9日宣布，大眾已經(jīng)同意與鈴木建立“全面合作”。大眾將以2225億日元(25億美元)收購(gòu)鈴木汽車公司19.9%的股份。而鈴木將會(huì)把從大眾獲得的多達(dá)一半的資金用于收購(gòu)大眾的股份。雙方將合作開發(fā)混合動(dòng)力車和電動(dòng)車，印度將成為這個(gè)合作項(xiàng)目的重要基地。