全球汽車產業重心會否“東移”
“作為中國汽車行業迄今為止最重大的海外收購之一,這不僅僅是吉利控股集團向前邁出的重要的歷史意義的一步,也標志著中國和世界汽車工業從此邁入了一個新的歷史階段。”李書福說。
對此,境外有聲音認為,全球汽車產業的重心從美國和西歐轉向中國的勢頭,日漸清晰。
“全球汽車產業重心的轉向,并非從吉利并購沃爾沃開始!泵沸掠硎荆2009年,盡管中國汽車出口有所下降,但仍是全球唯一在國內汽車銷量增長的國家,并最終以1350萬輛的總產銷量成功取代美國的全球最大汽車市場地位。在他看來,吉利并購沃爾沃只是汽車產業重心轉移進程中比較有標志性的事件。
不過,汽車產業資深專家賈新光卻不這么認為。他表示,當前,全球汽車產業的重心仍在歐洲,歐洲汽車市場具有極強的品牌、技術、平臺優勢。與之相比,“中國汽車則幾乎沒有像樣的東西。沒有很好的品牌,人才也缺,研發能力也不行。中國有的只是市場。”賈新光表示,如果僅談全球汽車制造的重心,中國還是滿足條件的。
“汽車產業重心向中國傾斜的說法有點早,不過,大趨勢上應該是這樣的!瘪R宇向本刊記者表示,“中國汽車工業目前還缺乏國際競爭力。”
他在向本刊分析原因時認為,“最糟的問題,在于產業政策限制!逼湟,雖然現在汽車進口關稅大幅度降低,并且配額限制也在大幅放寬乃至取消,但實際上,仍然存在著控制手段。這種汽車進口限制,扭曲和惡化了國內市場競爭環境,使國內市場和國際市場完全隔離;其二,“我國對汽車產業的合資政策仍然是‘一半對一半’,外資不能完全控股!
馬宇認為,以上二者,看起來好像保護了民族工業,實際上使中國企業無法真正參與到國際競爭中去,實質上是把“幼稚”產業害了。
其三,中國汽車工業長期以來就是國企的天下,民企發展的空間狹窄。以汽車生產許可證為例,從1997年投入第一筆錢做汽車開始,直到2001年,吉利汽車才最終獲得生產許可證。
馬宇認為,如果國內汽車市場早些全部放開,民營資本進入市場更加便利,吉利會更早、更有效地參與到中國汽車市場甚至國際汽車市場的競爭中。果如此,吉利并購沃爾沃之后獲得成功發展的概率會更高。
馬宇表示,為中國汽車業發展計,當前應該大幅度放寬汽車行業的市場準入,尤其是民營資金進入不應限制,對外資取消不許控股限制。文/《瞭望》新聞周刊記者張輝
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