SUV的主流,并初步構成了對凱美瑞、雅閣等中高級轎車市場的沖擊。
隨著市場日趨成熟,目前國內SUV市場已經形成明顯三級結構:卡宴、路虎、Q7等大排量的進口車型占據高端市場;CR-V、RAV4、漢蘭達等日系合資車企引領市場份額最大的20萬元左右的中端市場;而哈弗、瑞虎等自主品牌則成為15萬元以下市場的主力軍。在競爭最為激烈和成為市場主流的中高端SUV車型中,此前一直由CR-V、RAV4為代表的日系車所壟斷,伴隨著途觀和北京現代ix35的上市,將徹底改變日系主導的局面。
不可否認,未來幾年中國汽車市場還將保持向上的發展勢頭,但企業間分化也將加劇。優勝劣汰是這個市場不變的規則,而成敗的關鍵在于誰擁有被市場認可的產品。一場格局之變將在中國車市SUV年的2010年上演。
|原因透析|
市場空間大
據統計,中國汽車去年實現1300萬的銷量,SUV只有70多萬輛,不到汽車總銷量的6%。而在北美等成熟的汽車市場,SUV的銷量占汽車全部銷量的至少10%左右。因此,中國的SUV市場增長潛力巨大。據知名汽
車營銷專家向寒松分析,按照今年車市增長10%的速度估計,將實現1500萬的產銷量,如果SUV也能達到10%的話,那么將是150萬的銷量。從70萬輛到150萬輛,中國SUV市場的上升空間的確很大。
用車觀念生變
近年來,隨著汽車廠家在技術研發上的投入,SUV車型一改以往“油老虎”的舊面孔,而是引入了各種先進的發動機技術、車身輕量化技術等,
渦輪增壓、柴油發動機等紛紛應用于SUV車型上,油耗得到大幅銳減,也改變了很多消費者的觀念,SUV車型成為人們的新寵。
“嬰兒潮”到來
二戰后的美國“嬰兒潮”成為20世紀80年代中期的社會中堅力量,這批中產階層成為美國當時主要的汽車消費力量。而其主要消費的車型就是SUV,美國的SUV井噴時代正是從那個時候開啟。汽車分析師賈新光認為,中國的80后一代今年已經
邁入而立之年,已然成為社會的中流砥柱,他們崇尚運動、時尚,而都市SUV車型就剛好符合他們的個性化消費需求。“正如美國的戰后嬰兒潮就是購買SUV的一代一樣,中國的80后嬰兒潮也是消費SUV的一代。”張欣男
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