南寧一些使用新能源車的車友感受頗多
一直以來,新能源車因售價高讓多數消費者高攀不起而未能普及。近日,國內某自主品牌汽車宣布其低碳版雙模電動車上市,售價16.98萬元。根據國家正在醞釀出臺的新能源汽車補貼方案,私人購買新能源車最高補貼可能達到6萬元。這意味著人們購買該款車只需10萬多元,這樣的價格比以往新能源車二三十萬元的購車門檻降低了很多。價格實惠的新能源車入市,是否會對普通的汽油燃料車市場造成沖擊呢?
1 銷量 新能源車銷量不容樂觀
廣西車友目前可以購買到的新能源車并不多,其中包括了東風本田混合動力的新思域、豐田普銳斯以及雷克薩斯混合動力車LS600hL和RX450h、GS460h,而普銳斯去年下半年開始停止生產,新款車型將在今年下半年上市。比亞迪近日宣布F3DM低碳版雙模電動車上市,但是記者從比亞迪廣西一經銷商處了解到,廠家尚未安排給他們銷量任務,意味著短期內車友無法購買到該款車。
市場上可供消費者選擇的新能源車不多,這些車的銷量也不樂觀。東風本田廣西弘騰店的有關人士透露,混合動力的思域、新思域在廣西上市以來,他們店也就賣出了兩輛。南寧中達豐田汽車銷售公司有關負責人表示,普銳斯的銷量也不樂觀,2006年上市到去年下半年只賣出10多輛車。
有業內人士指出,生產成本高造成車輛售價高,新能源車的市場打不開,在很大程度上制約了廠家的批量生產。一些汽車4S店根據廠家的要求配備了少量的新能源車,但由于少人問津,新能源車最終只能淪為試駕車。
2 車友 售價高不可攀
南寧的劉先生去年底購買了一臺日系的油電混合動力車,上完牌共花了30萬元。
據了解該款車在廣西僅售出兩輛。劉先生介紹說,該車是自動擋車型,動力系統由汽油發動機和電動機組成,是汽油發動機和電動馬達兩股力量的混合。當市區堵車時,只要踩住剎車,汽油發動機就會自動熄火,而電動馬達則不熄火,一松開剎車汽油發動機又自動點火,期間沒有頓挫感,在行車途中減少了不必要的浪費,實現節能環保。當然,在其他路段行車時,該車也比同款車型的汽油車節能。該車在市區內的油耗是百公里7升,走高速路油耗百公里大約6.2升,走二級路的百公里油耗在4升至5升之間,平均百公里油耗比同款車的純汽油車型省2至3升。
劉先生說,這輛車的排量是1.3升的,但其發動機馬力比一些1.8升排量車的馬力還大,行走起來沒有動力不足的感覺。有些新能源車由于技術方面的原因,車輛在一定公里數內由電動機提供動力,到達一定公里數后由汽油發動機提供動力,因此使用起來動力不均衡,馬力也不夠足,但他的這輛車沒有這方面的缺陷。“這輛車是原裝進口的,配件比普通車型稍微貴一點,最大的遺憾就是太貴了,比同款的汽油車貴了10多萬元。”劉先生稱,他當初購買這輛車是出于支持環保的目的。
車友廖先生稱,早在2006年國內市場上就有油電混合動力車銷售了,但當時一些車友使用后反饋說車輛除了售價高外,還出現動力不足等原因,從劉先生反映的情況看,隨著技術的逐漸成熟,混合動力車的缺陷已逐漸得到彌補,但價格高昂還是個軟肋。國家推廣新能源車的出發點是環保節能,而車友使用新能源車得到的實惠是節能、減少養車成本。
廖先生指出,很多車商在分析新能源車沒有打開市場的原因時,總會提到人們的環保意識不高。其實在條件相當的情況下,多數消費者會選擇新能源車支持環保。他說:“所謂的條件相當,并非要求同級別的燃油車與新能源車價格相同,但起碼是兩者的購車成本和養車成本相差不大。而實際上,一些新能源車的售價比同款車型的汽油車高出10多萬元,這是讓多數車友難以接受的。”
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