現在Superleggera的體重僅有不到1368公斤,不過為了成為最快的蓋拉多僅僅減肥是不夠的,所以它的5.2升V10發動機還增加了10馬力的功率輸出,8000轉時達到最大值562馬力,與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱。在一擋時踩下油門,血液頓時回流到大腿——座椅包裹的非常緊,繼續深踩,在電腦意識到你要急加速之前會有短暫的停頓,之后節氣門全開,輕量化車身載著你沖向前方。
一般大馬力發動機多少都會嘗試用順滑的輸出來掩蓋其野蠻面目,但是在Superleggera身上則完全沒有這種考慮,甚至這種野蠻就是它的立身之本。V10發動機的長沖程屬性是典型的奧迪風格,但這并不意味著低速扭矩的缺失。實際上在6500轉之前它的表現一直都在你的期待之上,540牛米的峰值扭矩爆發區間比想象的要早的多。
假如你一定要把這臺發動機的輸出定義為“順滑”不可,那么你肯定不會贊同我把懸架也形容為“溫柔”。它的設定完全是為了賽道表現而考慮,另外在低速情況下,很難想象還有哪款量產車能像它這樣誠實、直接的反應路面情況。
這種設置把平滑的路面也變的粗野,把粗野的路面變得不可忍受。它僅僅愿意接受最多10%的震動,剩下的部分都一股腦兒扎進你的脊椎里。你認為沒有顛簸,但它就能把你看不見的顛簸反饋給你,你不光能感覺到自己正軋著車道的白線,你還能聽見它們。截至目前為止懸掛系統是我們最無法忍受的部分,即使法拉利F430 Scuderia這種同樣為賽道而生的輕量化跑車也沒有這么夸張的表現。
在巡航狀態下,Superleggera的寬胎、轉向和懸掛都使得車身在面臨無論什么路況時都太過靈活,讓人感覺你片刻都不能分神,否則它就要偏離預定軌跡。但這些應該都在你的預料之中,它的車身、它的烤漆、它的駕駛艙都明確的告訴你,它不是來交朋友的。而這一切,都有著另外一面。
一旦你駕駛它在蜿蜒的道路過上幾個彎道,你會立刻意識到它的動作是多么的敏捷到令人難以置信,瞬間你就原諒了低速時的種種不快。即使側向加速度已經非常之大,但輪胎還是牢牢咬住地面,你覺得自己就像一只裝在襪子里的棒球,被人揪著襪口轉個不停。倍耐力輪胎也沒閑著,它給身后的道路留下了清晰的刺青。
駕駛的越激烈,感覺也越好,同理,速度越慢,也越難受。
當底盤賣力工作的時候,發動機似乎也激情四射的加入了游戲,而變速箱也如活潑的體操運動員一般把發動機轉速搞的忽上忽下,置身駕駛艙內,這幾乎就是帕瓦羅蒂在舞臺上和幾位歌唱家此起彼伏的場面。彎道內不斷調節油門深淺,從而得到排氣管發出的不同音調,這樣的樂趣也是非常讓人樂在其中的。
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