顯而易見(jiàn)的是工程師為這臺(tái)變速箱做了很多優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷狀態(tài)下升擋不會(huì)有任何可察覺(jué)的遲滯，高速進(jìn)彎大力剎車(chē)情況下它的降擋工作也做的完美無(wú)缺。可惜的是無(wú)論方向盤(pán)換擋撥片還是排擋桿用起來(lái)都十分不順手，為什么不用M3上那種簡(jiǎn)單的撥片呢？

    不管怎么樣，這臺(tái)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配仍舊無(wú)可挑剔，每個(gè)擋位的動(dòng)力輸出都能得到全情釋放。官方給出的60英里加速成績(jī)是4.7秒，比保時(shí)捷的Boxter S快了0.5秒左右。雖然順滑但絕對(duì)不會(huì)乏味到讓你分散注意力，不管處在什么轉(zhuǎn)速，總能給你躍躍欲試的動(dòng)感，在達(dá)到電子限制的250Km/h極速之前，它是迄今為止所有寶馬中最富力量感的車(chē)型。

    2011款Z4 sDrive35is的吸引力可不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)向、操控、抓地力、懸掛全都跟35i完全不同，以至于你會(huì)忘記它們倆是同門(mén)兄弟。標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力被調(diào)校成更耐人尋味的狀態(tài)，方向盤(pán)的信息反饋要豐富得多。彎道內(nèi)的力度增加的恰到好處，無(wú)論速度高低響應(yīng)都同樣凌厲。

    底盤(pán)表現(xiàn)也有明顯不同，即使猛烈加速讓碼表直指極限，車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也不會(huì)突兀的進(jìn)行干預(yù)——至少在干燥路面上不會(huì)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)又沉穩(wěn)又迅猛，不會(huì)傳遞出任何導(dǎo)致你信心不足、油門(mén)回收的信息，即使在相當(dāng)高的速度過(guò)彎，你也能感覺(jué)到它完全能夠勝任。

    樂(lè)趣？當(dāng)然不少。用排擋桿旁邊的按鈕切換進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式，徹底關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，對(duì)那些刺激至上的人來(lái)說(shuō)，這時(shí)就可以盡情享受轉(zhuǎn)向過(guò)度和漂移的樂(lè)趣了。真正令人欽佩的成就在于，寶馬的工程師讓這輛車(chē)的操控如此干脆、靈活，同時(shí)又沒(méi)有犧牲一絲一毫的行駛質(zhì)量。