記者走訪了多個汽車市場后發現，類似上述加價提車的現象十分普遍，尤其是集中在20萬元以上的中高端檔次緊俏車型。比如，前述某品牌最低配置的2.0進取型，凈車價為37.98萬元，加上購置稅、上牌費、保險等費用后，約在43萬元左右。國產某品牌最低配置的1.8T都會版，包牌價21.85萬元。消費者如果要購買這些上市不久的緊俏車型并且希望盡快提車，需要另付數萬元的現金或購買高額相關產品。

　　“加價提車，簡單地說，這就是一種牟取暴利行為。”一位業內人士表示，經銷商加價售車，主要是為了提高利潤，甚至可能故意囤車，造成車市緊俏的假象，消費者不應盲目相信經銷商的宣傳。

　　有業內人士分析認為，目前變相加價的情況在中國市場很難根治。首先，如果經銷商在加價過程中，不開發票，調查取證工作將十分困難。其次，加價行為大多數存在于新上市的中高端車型中，這部分的市場需求實際上非常大，消費者為了能夠搶先提車，往往不在乎多加一些錢，這無疑縱容了銷售商的加價行為。

　　專家說法

　　加價提車有悖商業道德

　　深圳市消委會法律事務部陳朝輝表示，“變相加價”售車成為了車市普遍存在的 “潛規則”。“變相加價”售車行為涉及虛假宣傳、搭售商品和不開具發票等多種違法行為，有悖商業道德，破壞了規范的市場秩序，在損害消費者利益的同時，也損害了汽車制造商和汽車經銷商的品牌形象。

　　德恒律師事務所律師黃訓表示經銷商的加價行為很難界定。廠家的市場指導價只是“指導”，不具法律約束力，在消費者自愿的基礎上雙方達成協議，加價行為并不違法。不過汽車加價銷售因不開發票，存在偷稅漏稅可能，經銷商如以購買裝飾件、保險等形式加價銷售，該行為屬于強制搭售行為。如一個區域內各經銷商在背后達成一致，形成價格聯盟則涉嫌價格壟斷、操縱市場。翟敏