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          苦等現(xiàn)車5個(gè)月等來車商一紙“加價(jià)令”(2)
        2010年04月16日 16:17 來源:南方日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

          -記者觀察

          集團(tuán)化加劇資源集中

          一位在進(jìn)口品牌4S店工作多年的資深人士介紹,進(jìn)口車加價(jià)行為非常普遍,相比國(guó)產(chǎn)車,進(jìn)口車與市場(chǎng)結(jié)合得更緊密,售價(jià)更似“海鮮價(jià)”。而在指導(dǎo)價(jià)制定上,不同品牌也有著不同策略:例如,進(jìn)口大眾指導(dǎo)價(jià)一般會(huì)偏低,經(jīng)銷商通常都以高于指導(dǎo)價(jià)銷售;而雷克薩斯指導(dǎo)價(jià)則訂得較高,經(jīng)銷商擁有更多利潤(rùn),方便經(jīng)銷商自己優(yōu)惠。不同時(shí)期,不同市場(chǎng)環(huán)境,進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)會(huì)很大。在去年年初,受金融危機(jī)和消費(fèi)稅上調(diào)政策影響,豪華進(jìn)口車銷量大幅下滑,為了刺激消費(fèi),許多豪華車都展開了大幅讓利活動(dòng)。以攬勝為例,去年初開始了全系巨降,其中攬勝優(yōu)惠幅度高達(dá)26.5萬元,有經(jīng)銷商甚至打出“買攬勝,送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長(zhǎng)趨勢(shì),而擁有進(jìn)口權(quán)的代理商把控著新車資源,因此在消費(fèi)市場(chǎng)擁有“定價(jià)”的特權(quán)。

          目前汽車銷售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,但高檔進(jìn)口汽車銷售依然還有很高的利潤(rùn)。由于網(wǎng)點(diǎn)分布少,市場(chǎng)環(huán)境較好,進(jìn)口經(jīng)銷商的整體利潤(rùn)回報(bào)率非常理想。然而,高檔進(jìn)口車銷售店的巨大投入,也讓絕大多數(shù)汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國(guó)內(nèi)建店標(biāo)準(zhǔn)為例,廠家要求經(jīng)銷商有兩億元的流動(dòng)資金,而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資,只有大規(guī)模集團(tuán)才能有此實(shí)力。因此,我們仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)進(jìn)口車經(jīng)銷商都擁有集團(tuán)的“背景”。在廣州市場(chǎng)中,中汽南方擁有捷豹、路虎華南區(qū)的總代理,在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設(shè)有4S店;意美中國(guó)是斯巴魯南區(qū)總代理,網(wǎng)絡(luò)分布占半數(shù)以上;寶馬在廣州有4家銷售展廳,寶悅占了3家;奔馳在廣州有4家經(jīng)銷店,仁孚中國(guó)占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、大眾等經(jīng)銷店也有不同的集團(tuán)“靠山”。集團(tuán)化已被看作汽車流通行業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢(shì),無論抗風(fēng)險(xiǎn)能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢(shì),但集團(tuán)化的結(jié)果也令資源集中化趨勢(shì)更加明顯,部分經(jīng)銷商在消費(fèi)市場(chǎng)擁有更多話語權(quán)。隨著經(jīng)銷商規(guī)模的壯大,未來與車廠抗衡的國(guó)美、蘇寧模式的經(jīng)銷集團(tuán)也將出現(xiàn)。

          一位在進(jìn)口品牌4S店工作多年的資深人士介紹,進(jìn)口車加價(jià)行為非常普遍,相比國(guó)產(chǎn)車,進(jìn)口車與市場(chǎng)結(jié)合得更緊密,售價(jià)更似“海鮮價(jià)”。而在指導(dǎo)價(jià)制定上,不同品牌也有著不同策略:例如,進(jìn)口大眾指導(dǎo)價(jià)一般會(huì)偏低,經(jīng)銷商通常都以高于指導(dǎo)價(jià)銷售;而雷克薩斯指導(dǎo)價(jià)則訂得較高,經(jīng)銷商擁有更多利潤(rùn),方便經(jīng)銷商自己優(yōu)惠。不同時(shí)期,不同市場(chǎng)環(huán)境,進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)會(huì)很大。在去年年初,受金融危機(jī)和消費(fèi)稅上調(diào)政策影響,豪華進(jìn)口車銷量大幅下滑,為了刺激消費(fèi),許多豪華車都展開了大幅讓利活動(dòng)。以攬勝為例,去年初開始了全系巨降,其中攬勝優(yōu)惠幅度高達(dá)26.5萬元,有經(jīng)銷商甚至打出“買攬勝,送寶馬”的噱頭攬客。而去年底2010款攬勝上市后銷量一直保持較好的增長(zhǎng)趨勢(shì),而擁有進(jìn)口權(quán)的代理商把控著新車資源,因此在消費(fèi)市場(chǎng)擁有“定價(jià)”的特權(quán)。

          目前汽車銷售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,但高檔進(jìn)口汽車銷售依然還有很高的利潤(rùn)。由于網(wǎng)點(diǎn)分布少,市場(chǎng)環(huán)境較好,進(jìn)口經(jīng)銷商的整體利潤(rùn)回報(bào)率非常理想。然而,高檔進(jìn)口車銷售店的巨大投入,也讓絕大多數(shù)汽車銷售商望而卻步。以某高端品牌國(guó)內(nèi)建店標(biāo)準(zhǔn)為例,廠家要求經(jīng)銷商有兩億元的流動(dòng)資金,而建店投入資金也要在1.2億元以上。3億多元的投資,只有大規(guī)模集團(tuán)才能有此實(shí)力。因此,我們仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)進(jìn)口車經(jīng)銷商都擁有集團(tuán)的“背景”。在廣州市場(chǎng)中,中汽南方擁有捷豹、路虎華南區(qū)的總代理,在廣州、深圳、東莞、湖南、福建等地都設(shè)有4S店;意美中國(guó)是斯巴魯南區(qū)總代理,網(wǎng)絡(luò)分布占半數(shù)以上;寶馬在廣州有4家銷售展廳,寶悅占了3家;奔馳在廣州有4家經(jīng)銷店,仁孚中國(guó)占了3家。英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、大眾等經(jīng)銷店也有不同的集團(tuán)“靠山”。集團(tuán)化已被看作汽車流通行業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢(shì),無論抗風(fēng)險(xiǎn)能力和資源整合能力都有特有的優(yōu)勢(shì),但集團(tuán)化的結(jié)果也令資源集中化趨勢(shì)更加明顯,部分經(jīng)銷商在消費(fèi)市場(chǎng)擁有更多話語權(quán)。隨著經(jīng)銷商規(guī)模的壯大,未來與車廠抗衡的國(guó)美、蘇寧模式的經(jīng)銷集團(tuán)也將出現(xiàn)。(邵玉梅)

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        直隸巴人的原貼:
        我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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