自主品牌能否實(shí)現(xiàn)檔次升級

　　自主品牌在過去的2009年車市成為了最大贏家。來自中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占國內(nèi)轎車銷售總量的30%，自主品牌車型銷量增幅近70%。在2009年嘗到甜頭后，自主品牌汽車企業(yè)紛紛制定了2010年較高增長率的產(chǎn)銷目標(biāo)，產(chǎn)銷目標(biāo)增幅大部分在30%～50%，遠(yuǎn)高于合資車企的10%～40%。

　　更為可喜的是，在國家扶持汽車產(chǎn)業(yè)政策延續(xù)的大背景下，自主品牌汽車企業(yè)抓住機(jī)遇進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從低端低價階段向與合資品牌同臺競爭的階段邁進(jìn)。目前市場上的主力銷售車型幾乎都已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，進(jìn)口只占很少一部分，因此北京車展實(shí)際上就成了合資新車與自主品牌爭奇斗艷的主戰(zhàn)場。

　　如奇瑞汽車今年先后推出了高端商務(wù)車G5、高端SUV車型威麟X5、中大型高端商務(wù)客車威麟H5，還將推出多款新型發(fā)動機(jī)和變速箱，亞洲最大的汽車實(shí)驗(yàn)室也將投入使用，全年研發(fā)投入將達(dá)24億元。

　　比亞迪在將產(chǎn)銷目標(biāo)定為80萬輛的同時，則謀求與合資品牌正面競爭，從合資品牌控制的中高端市場中搶占份額，推出5款基本上都是10萬元以上的車型，這些車型爭奪的就是中高端型汽車市場。

　　在產(chǎn)量提升、檔次提升、市場份額提升的同時，自主品牌車企上市還在積極提速。如今年就有力帆汽車春節(jié)后登陸A股、奇瑞汽車上半年上市以及眾泰汽車的上市規(guī)劃。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車是高資本投入行業(yè)，規(guī)模很大，上市是必然。2009年這些企業(yè)業(yè)績都出現(xiàn)大幅增長，同時，業(yè)內(nèi)對2010年的市場預(yù)測也很不錯，這時上市，公司可獲得更好的估值。而加速上市有利于幫助車企理順管理機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的一種重要途徑。

　　新能源車是否不再紙上談兵？

　　北京國際車展上，自主品牌廠家和跨國汽車巨頭的新能源展車和低碳戰(zhàn)略將成為關(guān)注焦點(diǎn)。本屆北京車展，不但以“暢想綠色未來”為主題，還將展出95輛新能源汽車，車企想通過一系列低碳技術(shù)的展示，突出表現(xiàn)未來汽車與綠色環(huán)境的和諧共存之道，更給消費(fèi)者傳遞了一個強(qiáng)烈的信號：新能源汽車進(jìn)入家庭已不再是紙上談兵。

　　還在兩年前，在國內(nèi)車展上，新能源汽車幾乎還只是幾家車企的“獨(dú)角戲”。然而近一年來的車展上，由于能源危機(jī)、環(huán)保需要以及國家鼓勵政策的支持等多種因素，無論是本土品牌，還是合資企業(yè)，都紛紛爭相亮相研發(fā)出來的新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計劃，涌現(xiàn)出了比亞迪等國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的先驅(qū)企業(yè)。

　　同時，也出現(xiàn)政府與企業(yè)聯(lián)手推動新能源車計劃的范例。如廣州市政府與日產(chǎn)汽車去年年底簽訂了開發(fā)新能源汽車戰(zhàn)略協(xié)議；湖北省電力公司分別與該省的襄樊市、隨州市簽署《關(guān)于推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》；上海市、深圳市已建成電動汽車充電站等。

　　不管是國際資本、還是國內(nèi)企業(yè)，都十分看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型“蛋糕”。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2020年，中國10%～20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。然而，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前新能源汽車的使用率只有1%。

　　2009年底召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。這意味著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化示范規(guī)模和作用都將得到擴(kuò)大。尤其是對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進(jìn)入尋常百姓家起到推動作用。(記者 陳冀）