有熟悉內(nèi)情的銷售商就告訴記者，其實并不是所有的加價車都是缺貨的，有的銷售商就是利用消費者急于得到現(xiàn)車的心理，讓消費者自己往加價陷阱里跳。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，從目前的市場環(huán)境來看，加價買車只能是短期的行為，一旦等到供求關(guān)系改變、競爭形勢改變，加價幅度就會越來越減弱，并很快恢復(fù)到正常。

　　下半年庫存壓力或?qū)⑼癸@

　　愛建證券分析認為，經(jīng)銷商庫存是由車企的供給與市場的需求共同決定的，在車企上調(diào)銷量目標與零庫存目標管理的雙重約束下，經(jīng)銷商某種程度上已經(jīng)擔當了整車廠商“車庫”的角色。根據(jù)一般經(jīng)驗，正常庫存水平是月銷量的1至1 .5倍，持續(xù)超過這一上限則需要引起關(guān)注。1、2兩月的產(chǎn)銷率分別為103 .06%、100 .44%，總體來看，仍然屬于銷量大于產(chǎn)量，因此，盡管庫存增加跡象初現(xiàn)，但相比以往，增加的速度仍然可控，數(shù)量仍在正常區(qū)間。

　　很多經(jīng)銷商也坦言，盡管目前庫存壓力加大了，但總體上還沒有到“危機”的程度，現(xiàn)在庫存基本保持在1至1 .5個月之間，還可以承受。但從目前至6月份，經(jīng)銷商的壓力有可能趨增。如果趨增的現(xiàn)象持續(xù)兩個月，財力不是特別雄厚的經(jīng)銷商就要面臨資金周轉(zhuǎn)困難的問題。

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，正在興建和即將建成投產(chǎn)的新增汽車產(chǎn)能有望超過500萬輛，其中部分產(chǎn)能將在今年4月以后陸續(xù)上市，屆時供貨量將蜂擁而上，這給原本在正常年份產(chǎn)能就有富余的市場帶來更大壓力。如果說2009年初的高庫存是由需求萎縮引起的，對經(jīng)銷商而言帶有一定的被動特征，那么下一階段可能出現(xiàn)的庫存增加更多的是廠商為完成年初規(guī)劃與應(yīng)對市場再次升溫的主動性壓庫。

　　中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進軍日前表示，在和經(jīng)銷商交流的時候，已經(jīng)有不少人關(guān)注價格戰(zhàn)和壓庫方面的問題，他們很擔心。今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產(chǎn)能擴張的步伐，如果車企堅持盲目擴張，壓庫、價格戰(zhàn)等以往困擾經(jīng)銷商的問題很可能會再度上演。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，去年12月份的銷量是2009年的制高點，部分廠家為了平衡每個月的產(chǎn)銷量，避免因銷售周期造成的巨大波動，將去年年底的一部分銷量訂單轉(zhuǎn)移到了今年，這樣就使第一季度的銷量有了保證，接下來的第二季度才是今年車市走向的關(guān)鍵“節(jié)點”。

　　鑒于目前所有車企都開大馬力，全力生產(chǎn)，庫存增多、降價成風的問題將在下半年進一步凸顯。大陳說，由于年初各大車企普遍高調(diào)提出年度銷量目標，而且這個銷量目標比去年有較大增長，所以可以預(yù)計今年下半年為了奪取市場份額，各大車企之間會展開多方位的市場推廣活動，估計五一假期前會有更多企業(yè)加入價格促銷的陣營。