與它的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，它的底盤與保時(shí)捷也走了兩條不同的路線。通過降低了10毫米的懸掛高度，并重新對(duì)前麥佛遜后多連桿的懸掛進(jìn)行調(diào)校，再配合上選裝的電磁可調(diào)運(yùn)動(dòng)模式避震系統(tǒng)，與TTS相比，整體的底盤感覺更加硬朗，不過稍顯遺憾的是，它的運(yùn)動(dòng)模式只能同時(shí)改變油門，尾喉和懸掛的表達(dá)方式，而不能對(duì)單一一種進(jìn)行設(shè)置，因此使它在駕駛感覺中走了兩個(gè)極端。

　　不過有得必有失，相比于卡曼和蓮花Evora那能夠充分反饋路面信息的懸掛而言，這套電磁懸掛的使用則使整個(gè)駕駛感覺都顯得有些做作，你無從了解到前輪壓過的究竟是什么。此外它的剎車感覺也顯得不夠凌厲，當(dāng)然我們并不是說它的剎車不夠靈，而是覺得總是缺少了一種敏銳的感覺。

● 總結(jié)：

　　這款跑得最快，樣子最炫，價(jià)格最貴，技術(shù)最先進(jìn)的TT是奧迪人的驕傲，很快我們還將看到他們推出的敞篷版車型。不過實(shí)話實(shí)說，這款新車除了在動(dòng)力表現(xiàn)上足夠搶眼之外，在底盤上的表現(xiàn)與TTS相比并不占優(yōu)，但價(jià)格卻要高出許多。雖然奧迪希望塑造一款能夠與保時(shí)捷齊眉的車型，不過從眼下來看，這款車顯然還達(dá)不到保時(shí)捷的境界。