做新能源車要抓住先機

　　《中國經營報》：光有車型引入計劃或許還是不夠的，要真正做到扎根本土，選擇在中國做一些設計研發(fā)的工作應該是大勢所趨。現在，很多國際汽車企業(yè)都在中國成立了研發(fā)中心，而且其產品從市場效果來看，表現還都是可圈可點的。奔馳此前也在美國設立過研發(fā)中心，今后是否有在中國成立機構進行本土化研發(fā)的打算?

　　蔡澈：奔馳的確在進行這方面的討論，我們跟北汽控股成立的北京奔馳合資項目會進一步深化，成立研發(fā)中心是雙方正在討論的一個細節(jié)。

　　另外，戴姆勒最近剛與比亞迪進行了合作(3月1日，戴姆勒集團與比亞迪就電動車及其零部件合作簽訂了諒解備忘錄)，其中最重要的一項就是要共同建立一個研發(fā)中心，這跟之前國際大型汽車集團和中國公司的合作有非常大的區(qū)別。以前國際大廠拿產品來作為一種許可的方式，在中國生產，這一次我們將與比亞迪一起為中國市場開發(fā)電動車。

　　其實，早在2009年5月份的時候，奔馳(中國)先鋒設計中心就考慮到中國市場的需求，在全球產品的設計中融入了一些中國元素。此外，福建戴姆勒(戴姆勒與福汽成立的合資公司，主要生產奔馳輕型商用車)這個項目今后也會進一步加大研發(fā)力度。

　　《中國經營報》：你剛剛提到了跟比亞迪合作之事，你能不能講講這個項目目前進展到哪一步了?此外，在中國的新能源車政策日趨完善的前提下，你對中國新能源車市場未來發(fā)展有什么看法?

　　蔡澈：最近，戴姆勒集團派出了一個常駐比亞迪的管理人員，他專門在那里負責戴姆勒此前派駐比亞迪的技術專家，這些技術專家大約有10個人左右，正在跟比亞迪的專家進行合作。我們雙方目前也已經確定了一個即將要開發(fā)的車型，并制定出了一個技術手冊。我們跟比亞迪的合作是電動車，在中國政府支持電動車和其他新能源車發(fā)展的背景下，我們認為這塊市場將在中國釋放出巨大的潛力。

　　2009年，中國汽車產銷量達到了1300多萬輛，其中乘用車銷量達到了900多萬輛。中國汽車市場若持續(xù)這樣增長下去的話，即便從里面拿出1%作為新能源車的市場，都會是很大的一個量。1%意味著將近10萬輛，達到10萬輛規(guī)模就可以支持一個汽車廠，這對任何一家國際汽車企業(yè)來講都是機會，而戴姆勒要做的就是抓住先機。

　　《中國經營報》：那么戴姆勒與比亞迪之間的合作模式究竟是怎樣的?你們開發(fā)出來的產品會出口嗎?另外，現在絕大多數汽車企業(yè)都在做新能源車，但有的以電動車為主，而有的以混合動力車為主，你認為將來更有發(fā)展前途的將會是哪種技術模式?

　　蔡澈：戴姆勒旗下的支撐品牌是奔馳，但我們與比亞迪合作開發(fā)的產品既不用奔馳品牌，也不用比亞迪品牌，它將是介于比亞迪和奔馳之間新開發(fā)的一個品牌。在前期的網絡方面，我們會挑選出一批目前比亞迪銷售網絡中的經銷商來銷售新開發(fā)出來的電動車。從雙方簽訂諒解備忘錄看，開發(fā)出來的產品將主要在中國市場銷售，但將來會根據具體發(fā)展狀況，再來決定出口海外的必要性和步驟。

　　而關于新能源車的未來發(fā)展方向，總體來說，我覺得電動車是最有希望的。當然，談到電動車的能量來源問題，動力電池可以提供能量，氫燃料電池也可以提供能量，這代表著不同的技術路線和步驟，是一個復雜的過程，不可能一天完成。就像蓋房子一樣，我們要按模塊化的方式做事情，不能只做這一塊領域，而把其他的全扔掉。