改進建議

　　把普通停車場，變為P+R停車場

　　北京汽車尾號限行是以五環路為分界，所以，延伸到五環外的軌道交通站點，對P+R停車場的需求就更明顯。能否把軌道交通站點周邊的收費停車場“變性”為P+R停車場，讓自駕車市民可以享受低價停車換乘地鐵的便利？

　　5號線立水橋站的收費停車場有80多個車位，按每小時1元的標準收取停車費。記者看到，停車數量極少。

　　據了解，從2005年起，金威停車設備有限公司管理這個停車場，實行免費停車。今年1月起北京鑫順聯公司承包了該停車場并收費。“車主們之前都 習慣了免費停車，我們一收費他們就來質問。但我們是有合法手續的。”公司尹經理表示，公司執行的是北京市四環外停車1元/小時的標準。

　　不過，停車場開始收費，車主則拒絕進場停車，這讓收費停車場的經營難以為繼，“我們已經快要撐不下去了。”尹經理說，“我們這里收停車費是每車 5元/天，但依然沒有車停過來，你可以看到，每天就這么幾輛車。我們有十多個員工，現在每個月收上來的停車費也僅能保證他們的生活費。”

　　記者問臨近軌道交通站點的停車場是否愿意成為P+R停車場？尹經理說，“雖然P+R停車場收費低，但政府有補貼，企業的風險會降低很多。”不過，他也說，是否能轉為P+R停車場，必須經有關部門批準才行。”

　　北京金威停車設備有限公司負責人蔣先生接受采訪時表示，除了經營安河橋北站P+R停車場，金威還經營著包括立水橋站和天通苑站附近的幾個普通停 車場。他們希望能把普通停車場規劃為P+R停車場，對企業來說，停車場不會虧損；對市民來說，停車安全也實惠。但這必須得到相關部門的批準。

　　“如果是駐車密集、流動量大的普通停車場，盈利肯定超過P+R停車場。但地鐵站點周邊的停車場很少流動性，很多車也‘朝九晚五’一停就是一天， 它的使用性質就是P+R停車場。”蔣先生說，安河橋的P+R停車場在工作日停不下車，在周六、周日卻停不滿。P+R停車場雖然盈利空間不很大，由于有政府 補貼，它至少沒有經營風險。

　　“針對我們P+R停車場，目前政府的補貼還沒有發下來，也不清楚到底是發多少。”蔣先生表示。

　　負責天通苑和通州北苑P+R停車場運營的北京公聯交通樞紐建設管理有限公司有關負責人給記者介紹，天通苑P+R停車場在工作日停車率可達到 103%到104%。他說，政府每年都會對P+R停車場的經營成本進行測算，然后根據規劃車位來進行補貼。根據去年測算今年的補貼標準是5元多一個車位。 只是政府補貼是以補足成本為主，基本上沒有盈利的空間。

　　圖片：本報記者孫戉攝

　　新聞鏈接

　　什么是P＋R系統？

　　P＋R指停車—換乘系統。P＋R停車場即“停車＋換乘”的功能組合，是設置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費低廉的停車場，它通過低廉的停車費和便捷的換乘，將部分私家車交通吸引到公共交通中來。

　　P+R是一種較為成熟的交通換乘系統，不但能減緩城內交通壓力，為個人出行節約時間，而且還能減少大氣污染，節約能源。

　　北京市在近期公布的緩解交通擁堵措施中提到，隨著5條軌道交通新線開通，同步建成亦莊線舊宮站、大興線新宮站、房山線長陽站等11個駐車換乘停車場(P+R停車場)，并繼續實行停車低收費政策(2元/次)。

　　國外P+R發展狀況

　　P+R是國外城市交通需求管理的重要手段，應用廣泛。早在20世紀30年代，國外就有人對它展開了研究。英國對P+R研究始于20世紀60年 代，并于1973年在牛津建成英國第一個P+R設施，至今仍在使用。美國在上世紀70年代早期為緩解能源危機和城市交通擁堵，開展對P+R的研究和使用。 如今P+R設施在歐美、日本、新加坡等國一些大城市被廣泛應用。

　　在國外一些大城市的地鐵、公共汽車始發站，都建有大型的P+R停車場，一般可容納幾十至上百輛汽車停放，城郊人員入城，可將汽車停放在這種免費 停車場。有些停車場邊，還建有大型的超市和購物中心，既方便了人們換乘公共交通工具和購買生活必需品，也明顯起到了緩解城區道路交通壓力的作用。