記者留意到,在北京車展幾乎所有企業(yè)發(fā)布的新聞稿中,均信心滿滿地提到了自己在新能源汽車方面的計劃和成績,即使是一些年產(chǎn)量不到10萬輛汽車的汽車企業(yè),提到新能源汽車時也是充滿信心地表示:“我們和國際巨頭站在同一起跑線上,我們的新能源車發(fā)展將穩(wěn)步推進。”

　　這真是一個熱鬧得有點讓人擔(dān)憂的市場。

　　初步統(tǒng)計,目前國內(nèi)已經(jīng)有42家企業(yè)各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告的目錄,車型涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力,甚至還包括純電動車,要知道,即使在擁有百年汽車工業(yè)底蘊的國際汽車市場,在純電動車領(lǐng)域也未能取得實質(zhì)性的突破。

　　5月17日,汽車制造商比亞迪股份有限公司向深圳市交付30輛純電動出租車,比亞迪董事長王傳福表示:比亞迪E6電動出租車在深圳投放之后,今年晚些時候,比亞迪將通過其設(shè)在洛杉磯的總部開始向美國銷售E6電動車,明年,“比亞迪還將力爭向歐洲出口E6電動車”。

　　在萬馬奔騰的中國新能源汽車市場,以新能源汽車概念贏得中外投資者青睞的比亞迪汽車,再度在中國的新能源汽車版圖中畫下大膽的一筆,而躁動的中國新能源車市,可能由此激起更多的漣漪。

　　悄然披露的補貼細則

　　國家計劃在5月底發(fā)布的新能源車私人購買補貼細則,在某種程度上正是推動國內(nèi)新能源車躁動的主要推手,而現(xiàn)在,這個細則正式發(fā)布的時間更近了,不難想象,在它正式發(fā)布之后,國內(nèi)車企、能源巨頭、地方政府對新能源車的爭奪將更加激烈。 　

　　5月18日,記者從知情人士處獲悉,對國家新能源車私人購買補貼細則(以下簡稱“細則”),相關(guān)部委已會簽完畢,預(yù)計本月底即可出臺。

　　按照目前透露出來的消息,政策對新能源車的補貼大致可分為三類。第一類為“節(jié)能車”。對不可外接充電的混合動力車型,政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇,補貼金額統(tǒng)一為3000元。第二類為“插電式電動車”,即純電動模式的插電式車,補貼金額最高5萬元。第三類為“純電動車”,補貼金額最高6萬元。

　　此外,對這三類車的技術(shù)指標,細則中將有具體的規(guī)定。且此次補貼只確定了私人乘用車的補貼標準,商用車補貼標準仍將按照“十城千輛”計劃中《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》的補貼標準。另外對于近期有報道稱,新能源車購買補貼將給予企業(yè)而非消費者。對此,有關(guān)人士予以否認:購買補貼仍將給予消費者。

　　消息一經(jīng)披露,即在市場引起強烈的關(guān)注,5月19日,記者先后致電東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等汽車企業(yè),這些企業(yè)的有關(guān)人士在接受記者采訪時均表示:對“細則”的發(fā)布和實施非常期待,“我們很高興國家對新能源汽車的財政補貼終于快要到來了。”比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理徐安表示。

　　日趨務(wù)實的新能源車發(fā)展規(guī)劃

　　盡管國內(nèi)市場,對新能源車的發(fā)展已經(jīng)躁動不安,但很顯然,市場仍然不乏冷靜的思考者,上海通用的總經(jīng)理丁磊、廣汽集團的總經(jīng)理曾慶洪就是其中的兩位。北京車展上,面對國內(nèi)汽車市場熱鬧的新能源車發(fā)展勢頭,丁磊表示:“我不太相信這么多企業(yè)都能獨立地發(fā)展出自己的新能源車產(chǎn)品,新能源車的發(fā)展必須走聯(lián)合開發(fā)的道路,散兵游勇遍地開花的新能源車發(fā)展局面,不會對中國的新能源車產(chǎn)生明顯的幫助。”而曾慶洪在接受記者采訪時更是坦承:發(fā)展新能源車,“我們一定要頭腦冷靜,說中國有些企業(yè)的新能源車走在世界前列,不負責(zé)任。”

　　事實上,盡管業(yè)內(nèi)對剛剛披露的新能源車私人購買補貼細則有種種解讀,但站在政策引導(dǎo)方向的角度,我們也能感受到,國家對新能源車的政策引導(dǎo),實際上是變得更加務(wù)實而不是冒進了。

　　“現(xiàn)在我們能清晰地感受到國家在指導(dǎo)新能源汽車方面的規(guī)劃,實際上是更務(wù)實了,從以前空洞地強調(diào)我們在新能源車方面和國際水平站在同一起跑線上到現(xiàn)在實質(zhì)性的補貼政策出來,從以前車企單方面熱情到現(xiàn)在,引導(dǎo)石化、電網(wǎng)巨頭加入,說明國家的政策引導(dǎo)更加講究實質(zhì)意義。”5月19日,國內(nèi)資深汽車分析師向寒松表示。

　　一個細節(jié)也說明,國家的決策者也開始思考中國新能源車發(fā)展之前存在的冒進和盲目樂觀情緒,2009年,國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,2012年以前的新能源車市場份額達到5%,按照中國車市年增長10%計算,2012年新能源車年產(chǎn)銷將達到90余萬量級。而科技部與財政部聯(lián)手實施的“十城千輛”計劃里提出“到2012年,力爭使全國新能源車的運營規(guī)模占到汽車市場份額的10%”。

　　對此目標能否實現(xiàn),業(yè)內(nèi)意見并不統(tǒng)一。中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長付于武日前曾表示,他與科技部部長萬鋼都認為這一目標應(yīng)該改為1%。

　　這個細節(jié)說明,市場對中國新能源車的發(fā)展,仍然有冷靜者存在,而我們現(xiàn)在則希望,這個補貼細則的出臺,不至于被冒進者當作盲目樂觀而遭再度誤讀。(賀江華）