“擴網(wǎng)”已成為當(dāng)前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在推新車之外的一個關(guān)鍵詞。今年車市高速增長的盛宴中，自主品牌開啟了新一輪的擴網(wǎng)潮。

　　在不久前結(jié)束的北京車展上記者看到，渠道招商已成為自主品牌宣傳新車型外的一個重要目標(biāo)，包括吉利、比亞迪等眾多車企的展臺，也變成了其擴充網(wǎng)絡(luò)的舞臺。

　　在多品牌戰(zhàn)略和迅速提升銷售的目標(biāo)下，汽車廠商紛紛擴網(wǎng)，提出誘人的條件吸引更多的經(jīng)銷商加盟。“與合資品牌相比，自主品牌廠家在今年擴網(wǎng)的沖動更明顯，而且對招商的條件也更加寬松。但現(xiàn)在加入經(jīng)營自主品牌4S店的經(jīng)銷商賭博意味更強，經(jīng)營上存在較大的風(fēng)險。”一位經(jīng)營自主品牌4S店的負責(zé)人這樣對記者說，他的話同時也代表了眼下市場上很多經(jīng)銷商的想法。

　　自主品牌爭相擴網(wǎng)

　　眾所周知，自主品牌車企擴網(wǎng)的背后需要巨大而豐富的產(chǎn)品線做支撐。今年以來，自主品牌紛紛公布新車計劃，進一步推進其擴網(wǎng)計劃。

　　奇瑞汽車在密集的銷售渠道和實惠的產(chǎn)品策略帶動下，已發(fā)展成擁有868家銷售服務(wù)4S店，其中奇瑞銷售網(wǎng)點450家、麒麟銷售網(wǎng)點160家、開瑞銷售網(wǎng)點250家，而按照計劃奇瑞今年將總體突破1000家4S店的規(guī)模。

　　吉利汽車成立了全球鷹、帝豪、上海英倫3個品牌事業(yè)部，今年每個事業(yè)部要承載的年銷能力是20萬-40萬輛。

　　按車型建新銷售網(wǎng)絡(luò)是比亞迪的獨創(chuàng)。據(jù)悉，比亞迪此舉不僅可以使得經(jīng)銷商擴大經(jīng)營范圍，也可讓消費者接觸更多產(chǎn)品。

　　此外，還有長城汽車、華晨汽車、江淮汽車等自主品牌車企，也紛紛按照各自不同的方式擴建銷售網(wǎng)絡(luò)，且計劃都不低。對于這種狀況，有不少業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地表示，自主品牌車企如此大規(guī)模爭相擴網(wǎng)，很可能導(dǎo)致市場上的資源浪費，惡化競爭環(huán)境。

　　難破招商瓶頸

　　新華信針對國內(nèi)汽車渠道變革的研究發(fā)現(xiàn)，伴隨國內(nèi)汽車市場銷量的快速增長，汽車經(jīng)銷店的數(shù)量也同比大幅度增長。統(tǒng)計分析顯示，在今年的主流生產(chǎn)廠家中，有3-4家廠商網(wǎng)點建設(shè)超過100家，大概會有10家廠商的經(jīng)銷商擴建速度會在30-60家。

　　廠家擴網(wǎng)的沖動，讓一些有實力的投資者有更多品牌可以選擇，但各品牌間難免產(chǎn)生的競爭，也迫使那些不占優(yōu)勢的自主品牌不斷降低加盟門檻。

　　一位合資品牌的經(jīng)銷商告訴記者，瑞麒品牌的招商條件非常“寬松”。而這種招商狀態(tài)，同樣也出現(xiàn)在其他多數(shù)自主品牌身上。

　　據(jù)了解，相比合資品牌的擴網(wǎng)，由于自主品牌在渠道方面缺乏積累，在招商上的要求一般不會太高，有的甚至對申請入網(wǎng)的經(jīng)銷商經(jīng)驗都沒有要求。也就是說，只要愿意并且有能力的經(jīng)銷商或投資者，均是渠道擴張的對象。

　　正是自主品牌的低門檻，導(dǎo)致不少優(yōu)質(zhì)成熟的經(jīng)銷商成了廠家競逐的對象。“像比亞迪一般都會找奇瑞、華晨的經(jīng)銷商，而其他的自主品牌也會發(fā)展同級別的經(jīng)銷商，擴大自己的范圍。”一位經(jīng)營了幾家自主品牌的經(jīng)銷商告訴記者，自奇瑞、吉利等車企自分品牌以來，雖然一直在刻意避免發(fā)展原網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商，但在新品牌前期招商難的狀況下，只能在原來網(wǎng)絡(luò)上擴展新店。而更多的自主品牌一般都會采取挖其他品牌經(jīng)銷商的方式，并給予各種優(yōu)惠條件吸引加盟。

　　經(jīng)銷商的賭博

　　事實上，目前在多數(shù)經(jīng)銷商眼中，新投資一家自主品牌4S店更像是一種賭博行為。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“自主品牌廠家在招商時，往往希望新加盟者可以更好地理解本品牌經(jīng)營與管理模式，但實際上對于銷量提升的作用遠大于品牌建設(shè)，這眼下還是自主品牌在招商時的短板”。

　　對于一些有長遠眼光的經(jīng)銷商而言，其加盟自主品牌更多是對未來新產(chǎn)品的期待。一位新近加盟比亞迪網(wǎng)絡(luò)的原合資品牌經(jīng)銷商告訴記者，“選擇比亞迪的網(wǎng)絡(luò)，正是對其電動車的技術(shù)看好。一旦國家出臺相關(guān)政策，比亞迪的電動車可能會搶占市場先機”。

　　麒麟品牌同樣不乏新加盟者，一位奇瑞經(jīng)銷商坦言，“奇瑞推出中高端轎車，政府采購的支持必定是重要一塊，我加入到這個銷售網(wǎng)絡(luò)也是為了獲取政府采購的份額”。

　　不過，也有一些經(jīng)銷商有不同聲音，某自主品牌經(jīng)銷商負責(zé)人認(rèn)為：“4S店投資大，短時間內(nèi)盈利較難，如果采用新建網(wǎng)的模式，若拿到的車型不夠暢銷，無疑會加大風(fēng)險。”采訪中，多數(shù)經(jīng)銷商向記者坦言，建新網(wǎng)銷售更有利于廠家擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，增強廠家對經(jīng)銷商的控制和管理，對廠家的益處更大。

　　雖然接受采訪的新加盟自主品牌的經(jīng)銷商們均稱對品牌前景看好，但同時也不時流露出了對未來市場競爭環(huán)境的擔(dān)憂。總之，在眼下市場競爭如此激烈之時加盟新網(wǎng)，無論對老經(jīng)銷商還是新經(jīng)銷商，都是一種挑戰(zhàn)，一次賭博。