看好二三線城市

　　相比于擴網容易的二三線城市，一些經銷商集團的投資者更愿意與企業共同開拓市場。“投入不大，又可以用網點壟斷當地市場，這比較符合集團發展的利益。”一位經銷商老總坦言，對于二三線市場的開拓，經銷商會更愿意參與。

　　但在一線城市，不少經銷商卻對新建店心存顧慮。“占用資金實在太大了，即便是改造店，也要有一定的流動資金，這對于經銷商的資金是一種嚴峻考驗。”一位經銷商這樣對記者說。

　　據了解，陸風、奇瑞、吉利的建店成本一般在300萬元左右，流動資金大約500萬元；長城的建店成本約500萬元，流動資金約800萬元。相對于動輒上千萬元的合資品牌經銷店，這些自主品牌建店的成本優勢不言而喻。但在市場前景并不明朗的前提下，經銷商對此加盟不敢輕舉妄動。

　　一位自主品牌4S店老總告訴記者，有些自主品牌承諾的返點會多些，但廠家是不會讓你那么容易結清的，會讓你提更多的車。

　　可是中國車市會永遠保持很高的增速嗎？這樣大規模的彌漫性發展難以顧全經銷商利益，難免會給銷售系統埋下重大隱患。

　　不少經銷商告訴記者，目前各自主品牌雖然都開出了優厚的條件，但很多條件都是必須提車的前提下才能兌現的，這對于一些經營能力較弱、新進入汽車行業的經銷商而言，是不小的考驗。（藍朝暉 錢瑜 王萬利）

　　聲音

　　□ 比亞迪經銷商

　　選擇比亞迪的網絡，正是對其電動車的技術看好。一旦國家出臺相關政策，比亞迪的電動車一定有市場，這無疑是搶占了市場先機，利潤自然不薄。

　　□ 奇瑞經銷商

　　奇瑞推出中高端轎車品牌，政府采購的支持是重要一塊，加入到這個銷售網絡也是為了獲取政府采購的份額。

　　□ 吉利汽車

　　吉利汽車在全新子品牌網絡的建設過程中，首先優先考慮的是合作了多年的原有經銷商。只要能力具備，營銷理念、團隊和資金都符合要求，就可以成為吉利三大品牌的經銷商。吉利現在授權的三大品牌經銷商大部分都是原有的經銷商轉變過來的，這些老合作伙伴現在有的做全球鷹、有的做帝豪，其中還有不少華普的經銷商也已轉變過來做英倫品牌了。

　　□ 麒麟公司

　　麒麟公司在前期的網絡建設中，的確是招募過老奇瑞經銷商，但現在已盡量避開在老渠道中發展新經銷商，而是優先考慮一些有實力的奇瑞品牌外的經銷商加盟。并對經營瑞麒/威麟項目(包括硬件建設&流動資金)的資金實力，以及良好融資能力和經營資質有了要求，同時發展在當地有良好的社會關系的經銷商，并經過培訓，成立獨立的經營團隊符合經營瑞麒和威麟汽車的需要。

　　□ 蘇暉

　　自主品牌盲目地提高了今年產銷目標，從而導致其大規模地發展經銷商網絡，但從今年四五月份的銷售情況來看，2010年的銷售形勢并不像所預想的那么好，庫存已經開始增加。自主品牌大規模發展經銷商網點的后果就是，加劇現有網點之間的內部競爭，今年后幾個月市場競爭肯定更加激烈，如果一味地發展經銷商網點，經銷商們將無力應對來自外部的競爭，無序競爭的后果將導致價格的混亂，盲目發展網點不是明智之舉。現在合資品牌也開始重點研究小型車，這是自主品牌賴以生存的細分市場，現在自主品牌的首要任務應該是拿出更好的產品和營銷方式，應保持穩定、持續的發展趨勢，而不是跳躍式的發展。(汽車流通協會有形市場分會會長)