非主流中的主流

　　國內(nèi)新能源車六大先鋒

　　普銳斯

　　思域Hybrid凱美瑞混合動力君越ECO-Hybrid

　　作為世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力車型，普銳斯時至今日全球銷量已經(jīng)突破100萬輛，穩(wěn)居全球混合動力汽車銷量冠軍的寶座。今年下半年，第三代普銳斯即將在國內(nèi)上市。新普銳斯軸距依舊是2700mm，車身長、寬、高要比上代車型分別多10mm、多20mm、少10mm。新普銳斯有針對性地將原有的1.5升VVT-i發(fā)動機升級為1.8升發(fā)動機，最大功率由77馬力增加至99馬力。在發(fā)動機動力水平得到顯著提升的情況下，在高速路況下的油耗卻比老款車型降低了10%左右，同時電動機的功率也較老款車型有了進一步的提高，電動機組的最大輸出功率達到了80馬力。這一改動也將改善新普銳斯在起步階段的動力性能。

　　思域Hybrid

　　思域混合動力版是本田首款混合動力車型，采用本田最先進的新HondaHybrid混合動力系統(tǒng)，1.3L的3層次i-VTEC主動力發(fā)動機根據(jù)智能化控制的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))，通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、汽缸停止的三個階段對閥門進行控制，并安裝了小型化高效率的Hon-da IMA(綜合電機輔助系統(tǒng))。該發(fā)動機最大功率71.5kW，最大扭矩170N·m，升功率為55kW，加上電動機的15kW功率，整套動力系統(tǒng)可達到1.8L汽油發(fā)動機的動力輸出和扭矩輸出。

　　凱美瑞混合動力

　　外觀方面，凱美瑞混合動力的變化主要體現(xiàn)在一些細節(jié)上，進氣格柵變?yōu)榱藘煞�，進氣口尺寸加大，淺藍色的尾燈通透效果明顯，hybrid標識在車頭、車尾和車身側(cè)面均有顯現(xiàn)。內(nèi)飾方面，在中控臺顯示屏、儀表盤、變速器方面都作了相應(yīng)的升級。中控臺能量檢測器能實時顯示車輛的能源狀況，監(jiān)測電池的變化情況；儀表盤取消了常見的轉(zhuǎn)速表，取而代之瞬時油耗表；匹配CVT無級變速箱，在多功能方向盤的左下方，有一個ECO按鈕，也就是模式切換按鈕。動力方面，配備豐田直列四缸VVT-i 3AZ-FXE發(fā)動機和同步交流永磁式電動機。其中發(fā)動機最大功率110Kw，最大扭矩187Nm/4400rpm，綜合工況油耗6.0L/100km；電動機最大功率為105Kw，最大扭矩為270N/m。如果處于油電混合動力系統(tǒng)，最大功率將達到140Kw，最大扭矩達270牛/米。百公里加速時間為9.5秒。

　　君越ECO-Hybrid

　　君越的混合動力系統(tǒng)，以原有的2.4L Ecotec發(fā)動機為基礎(chǔ)，再加入額外的電力輔助系統(tǒng)。最終發(fā)動機參數(shù)與原有的一致。變速箱則與新改款的君越不同，仍采用四前速，這套BAS混合動力系統(tǒng)只是輕度混合動力技術(shù)，對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的改動不是很大。BAS(Belt Alternator Starter)意為帶式交流發(fā)電機兼啟動機，實際上是發(fā)電機和電動機合一，這套系統(tǒng)可在無空轉(zhuǎn)及制動時回收能量，配合加大電壓的36V鎳氫電池，做到在必要時以電動力的輸出來輔助驅(qū)動汽車。

　　比亞迪F3DM低碳版

　　比亞迪F3DM是雙模電動車，兼具專業(yè)充電站充電、普通家用插座充電和燃油補給三種能量補充方式。比亞迪F3DM低碳版有兩個電機，主電機的功率為50千瓦，副電機的功率為25千瓦(它還充當發(fā)電機)，主電機的峰值扭矩達到400牛/米，搭載比亞迪自主開發(fā)的BYD371QA全鋁發(fā)動機，1.0L排量，功率達到50千瓦。三者疊加起來，總功率可達125千瓦，相當于2.4L排量的汽油發(fā)動機。低碳版最大亮點是可以直接用220V家用電源充電，充滿電后純電動模式下能夠行駛約100公里。用普通插座為比亞迪F3DM低碳版充滿電大概需要7個小時、耗電16度。

　　長安杰勛混合動力

　　長安杰勛混合動力是國內(nèi)首款量產(chǎn)的自主品牌混合動力轎車，動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續(xù)駛里程大于500公里，最高時速可達160km/h，整車動力水平和2.0L汽油發(fā)動機相當，在相近的動力表現(xiàn)下，整車油耗可以節(jié)約大概20%以上。 （許方華）